教练机杂志版面费

125525d 1小时前发布 赞 241

赵本山花近2亿元人民币从加拿大购入了一架17座小型客机，今天占据娱乐各大网站版面。每次赵本山出行都要订购民航机票，有时由于客票紧张，曾多次发生迟到、延迟活动的状况；每次赵本山出行都是多人陪伴，每年本山传媒的机票开销数字惊人；另外，每次乘坐民航客机，赵本山都会被乘客“追星”，搞得赵老师每次都无法休息，所以赵老师早就有购买飞机的打算了 。【私人飞机】私人飞机指私人拥有的飞机，飞机用途多为个人及其随行人员自用或商用的出行提供方便，也是机主身份的体现。1996年湖南远大集团董事长张跃购买了塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，被普遍认为是中国大陆购买私人飞机的第一人。2013年5月河南首家私人飞机5S店在郑州开张。　　　　【中国究竟哪些人是私人飞机的拥有者？】曾有媒体进行了盘点：赵本山、刘德华、周杰伦、冯小刚、范冰冰……无一不是娱乐圈大腕，身家丰厚，座驾价值动辄数千万甚至上亿。明星购买私人飞机的目的简单而直接：躲避狗仔队的跟踪，保护个人隐私；方便、快捷出席重大活动。　　　　而在媒体的聚光灯之外，是一个更加隐秘而庞大的私人飞机拥有群体：富豪阶层。如台商郭台铭和嫁入豪门的前影视明星林青霞。　　　　与明星富豪的隐私一样，他们的私人飞机亦总是为媒体和公众所津津乐道。但除了惊人的价格和奢华的配置，我们似乎从未听闻这些人的飞机停靠何处、如何维护保养、飞行时遵循什么管理条例等。　　　　珠海瀚星通用航空有限公司（下称“瀚星通航”）市场销售部总监李彦武向时代周报透露，国内包括赵本山在内的娱乐圈明星的私人飞机大多为公务机，续航能力往往在5000公里左右，飞行高度较一般的小型私人飞机更高，有的与民航飞机相差无几。　　　　富豪往往钟情于续航能力2000多公里、低空飞行的小型固定翼飞机和直升机，他们大多为私企老板，主要来自煤炭和房地产两大暴利行业。他们购买私人飞机以娱乐为主，兼顾观光旅游和商业活动。　　　　日前的珠海航展期间，江苏某私企老板就从瀚星通航订购了一架“seamaxM22”水陆两用飞机。不过，李彦武拒绝向时代周报透露该老板的联系方式，称几乎所有私人飞机的购买者都很低调，不愿为人知晓。　　　　鉴于目前国内的通用机场尚很稀缺，私人飞机一般停靠在民用机场，由具备资质的航空公司进行托管，每年交纳一定的费用（根据飞机造价按比例收取）。每次航行前，必须向有关部门报备，获得批准后方可飞行。　　　　与国外很多富豪拥有飞行执照不同，国内的私人飞机拥有者极少会亲自驾驶，一般是自己请人开，或由托管公司安排飞行员驾驶。因为在中国考取飞行执照不但麻烦，而且耗时较长—即使完全脱产，最快也要大半年，并且考试难度大，尤其是理论知识。　　　　最重要的是，作为一名新手，如果没有足够的飞行经验，谁敢冒着机毁人亡的危险上天一试身手呢？这可不同于在地上开车。　　　　【潜在需求巨大】　　自今年3月16日成立国内首家私人飞机4S店，至本届珠海航展结束，瀚星通航已累计售出20架私人飞机，其中固定翼飞机17架、直升机3架，明年将陆续交付使用。　　　　李彦武介绍说，所谓的私人飞机4S店只是一个形象的说法。瀚星通航是国内首家通过认证的采用美国FBO（通用航空固定运营基地）模式的航空公司，结合中国国情，为客户提供飞机销售及托管、飞行员培训、飞行俱乐部运作、飞行体验和观光旅游等服务。　　　　尽管本届航展期间，瀚星通航展示的一系列私人飞机赚足了眼球，但仅成交一架，更多人是在观望。　　　　“很多客户对通用航空还缺乏认识和了解，认为买飞机是不是还要买航线。”瀚星通航销售专员赵晋对时代周报说，“尤其是在目前国内低空空域尚未完全开放的情况下，客户更不敢轻易出手。”　　　　在高远洋看来，中国的通用飞机产业迟迟未能发展起来，主要还是受制于长久以来实行的低空空域管制，“由于飞不起来，就缺乏这种需求。这对产业发展的打击是致命的。”　　　　按照国际经验，一个国家或地区的人均GDP超过4000美元，才能为航空产业的发展提供必要的经济条件。中国在2010年顺利跨过这一门槛。并且，随着中国经济的飞速发展，财富的与日俱增，中国的富人开始成为各种富豪榜上的常客，他们心中的飞行梦想被激发。　　　　不过，在中国，购买一架进口私人飞机，远比购买一辆进口轿车手续要复杂得多，花费也高得多。　　　　尽管目前有专业公司为顾客购买私人飞机提供全程服务，但一架飞机从订购到交付使用，需要一年左右的时间，其间历经申请购机批文、办理三证（适航证、电台使用证及国籍证）、生产、国外试飞、拆卸（运入国内）、清关、复装、再试飞等一系列程序。　　　　高税率让人望而却步。目前进口一架通用飞机的税率为整机价格的20%多，远高于民航大飞机。“民航飞机进口时被当作交通工具（征税），私人飞机则是奢侈品。”在高远洋看来，这是一个认识的误区，“私人飞机当然也是交通工具”。　　　　此外，国内个人购买私人飞机后并不能注册在自己名下，而必须注册在公司名下。这意味着，购买者要么自己成立公司，要么委托具备相关资质的公司进行托管。并且，由于个人不具备购机资格，无法申请到购机批文，飞机买来后，第一年的使用权在购机公司。　　　　滞后的通用机场建设及飞行员短缺问题，亦在一定程度上阻碍了私人飞机业务在中国的发展。相比美国上万个机场，目前中国只有不到300个。　　　　即便困难重重，却依然无法束缚住富人的飞行梦。潮州一家飞行俱乐部的会员甚至曾自费修建过机场。而缺乏合法飞行手续的“黑飞”现象更是屡禁不止。　　　　李彦武透露说，虽然本届航展期间瀚星通航仅售出一架私人飞机，但接待的有购买意向的客户则有100多位。随着今后低空空域的开放，购机手续的简化，以及飞行审批的便利，购买者将不断增加。“潜在需求非常庞大，”这位销售经理信心满满，“在中国，这是一个朝阳产业！”　　　　英国媒体报道称，中国民航局预测，2011-2015年，会有约1000架通用飞机交付中国使用。而如果中国政府开放空域，实际需求将远超这一数字。业内表示，中国有能力购买私人飞机的潜在客户超过30万。国外观察家则称，“中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一”。　　　　【争相掘金中国】　　　　瀚星通航宣称，未来2—3年内，将在国内形成飞机“生产、销售、托管”的一条龙服务。不久前，这家公司成功收购了美国Glasair（格莱赛尔）飞机制造公司。　　　　Glasair旗下闻名世界的Sportsman（竞技者）飞机，拥有陆上越野型和水陆两用型，具有强大的适应能力和改装空间。瀚星通航收购Glasair后，将通过引进—吸收—再创新，将国际上最先进的通用飞机研发制造技术转移到国内，发展自主通用飞机产业。　　　　瀚星通航还与中国航天电子技术研究院达成协议，联合成立飞机研发中心，聘请世界一流的飞机设计大师，共同推动中国通用飞机产业的技术升级与科技创新。目前，一款使用普通97号汽油的新产品已经研发成功，即将全球发售。　　　　李彦武表示，瀚星通航收购Glasair后，将使私人飞机的售价大幅降低，有效简化购机程序，缩短客户的等待时间，更有利于私人飞机在国内的推广。　　　　瀚星通航还在国内有条件的地区全面展开了选址建设FBO基地的工作，预计未来5—10年将在全国范围内兴建40个FBO基地。并与江西、江苏、海南等多个省份签署协议，建设10个集通航飞机研发、生产、销售、运营、维护于一体，有通航机场、飞行培训学校、航空小镇等一系列高端配套设施的通用航空产业园。　　　　本届航展上，瀚星通航还独家推出从国内各航空院校中选拔出来的首批准女飞行员团队。瀚星通航认为，中国低空空域开放在即，通用飞机驾驶员队伍中，女性以其特有的细心与沉稳，成为合适的人选。　　　　【“我们现在所做的一切都是在培育市场，树立中国通用航空的行业标杆。”李彦武说。】　　　　不仅是瀚星通航，伴随着全球私人飞机最大市场美国的低迷，世界各大飞机制造公司纷纷将目光瞄准中国市场。航空业界预测，未来10年，中国的私人飞机市场规模每年将增长20%—25%。　　　　全球最大交通运输设备制造商庞巴迪公务机亚太区销售副总裁韩智宇预测，未来20年中国将成为全球交付量第二大商用机市场，全球第三大公务机市场，2031年达到2590架公务机的规模。未来20年，庞巴迪将向中国交付2420架公务飞机。　　　　“中国公务机市场的巨大发展潜力正初露端倪。经济的飞速发展、民用空域开放日趋明朗以及航空基础设施的完善都是促成这一发展的重要因素。”美国比奇公司亚太、欧洲、中东及非洲区总裁肖明博说，“从长远发展来看，中国市场对于我们无疑将会是最振奋人心的市场之一，我们的目标是进一步加强在中国公务机市场的领导地位，并扩大在中国的业务和服务。”　　　　法国达索飞机公司开始在中国建立分公司。“当前中国的市场份额还不到全球1%。”达索总裁约翰·罗桑瓦隆说，“按目前的趋势发展，中国的私人飞机市场将在未来5年增长到全球的10%。”　　　　波音的主要竞争对手空客宣布，将把私人飞机业务的重心逐步转向亚洲，尤其是中国。　　　　高远洋认为，全球经济危机对通用航空业打击巨大，世界各大飞机制造公司着力开拓稳健的中国市场。另外，中国部分投资者和地方政府看中制造业，也给了国外公司一种预期。　　　　【空域有待放宽】　　　　呼吁多年的低空空域开放一直未予实现，成为制约中国通用航空发展的桎梏，也令业界渴盼的国内市场的销售旺景迟迟未能到来。　　　　“为什么没有开放？一是怕出事，二是低空飞行对地面的军事保密提出了要求。”业内一位人士对时代周报说，“尤其是每次发生飞行安全事故后，有关部门更加紧张。”　　　　2000年5月22日，长沙远大公司一架直升机在湘江橘子洲头水域坠毁，机上5人中2人遇难、3人受伤。湖南省民航管理局有关人士事后称，该架飞机起飞前并未向他们报告。2004年9月16日，春兰集团一架直升机在浙江余姚郊外坠毁，机上人员4死3重伤。　　　　2003年颁布实施的《通用航空飞行管制条例》，首次明确个人可以向空管部门提出飞行，由此迈出了国内空域开放的第一步。不过根据当时民航总局有关规定，私人飞机飞行必须向所属地空管部门提前申请，并具备相应合乎规定的飞行人员和维修与工程管理人员，以及符合规定条件的机场。　　　　【现实中，大部分私人飞机不具备上述条件。“黑飞”现象开始出现，并且一直隐秘地存在着。】　　　　2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，明确提出低空空域管理改革的目的是盘活中国低空空域资源，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展，培育新的经济增长点。这被视作国内空域开放的信号。　　　　广东成为推进低空空域开放试点工作的第一站，而珠海则是广东第一个吃螃蟹的城市，建立了FSS（飞行服务站）系统，今年更是划出了“珠海—阳江—罗定”低空飞行固定航线。　　　　【目前，国内包括海南在内的一些地方也在建立FSS系统，并陆续开放了一些飞行线路。】　　　　国家空管委办公室副局长马欣日前在珠海航展上表示，低空空域改革明年将在中国全境铺开。国家计划用十年时间分三个阶段，按照“两大区七小区”（沈阳、广州两大管制分区，及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆七个管制分区），将全国所有空域划分为管制、监视和报告三种类别的低空空域进行分类管理。　　　　业界认为，放松管制，开放更多空域，将有效减少“黑飞”现象及飞行事故。毕竟，“黑飞”对于飞行者本身及空中、地面安全都是一种潜在威胁。　　　　不过，在高远洋看来，目前中国部分低空空域并未实现真正开放。“是否开放必须具备两个标志性的要素，”他说，“一是低空航图的公布，知道哪些区域可以飞；二是飞行申报服务体系的建立，使申报规范化，飞行常态化。”“目前国内尚没有一个地区能做到这两点。”　　　　并且，高远洋并不认同媒体的未来5—10年中国私人飞机“遍地开花”的说法。“只能说是有‘很大发展’，”他说，“这个产业的发展是循序渐进的，其基础性专业很强，需要各种保障措施、条件和服务体系的建设。应该是一个逐步放开、逐步发展的过程。”参考地址&参考链接：【百度百科】：【航趣飞机网】【搜狐焦点】：-01-07/html

hailongfa 2小时前发布 赞 932

（1）高级经济师来说，至少是2篇论文，当然是正规的期刊，最好是国家级期刊，一篇省级，一篇国家级也可以。（2）刊物必须正规，评高级经济师，必须是知网收录的，那种不收知网收录的不行，还有电子版期刊，会议论文集，增刊，都是不行的。（3）现在大部分期刊是收版面费的，如果文章质量高，尽量找不收版面费的，省钱。如果是着急发表，可以考虑一些论文发表机构，但是骗子比较多，在这里只推荐给你淘淘论文网，亲测靠谱。

米色空白 2小时前发布 赞 730

北京1篇5000字。其他省3篇3000字。多省文件规定：中级以后在公开发行的省级以上学术刊物发表本专业论文三篇以上。详搜：高级职称论文郑密路全国办、高级经济师论文郑密路全国办、高级农经（会计、审计、统计、政工、工程、人力资源管理、教）师郑密路全国办等。论文查重率10-30%，2000-3000字以上，中级以后发表的在副高评审合格之前永远有效。未指定刊物名称。要求合法（有CN刊号且能在新闻出版总署网站查到）、正刊，不能是增刊、专刊、特刊。必须是第一作者，提前一年发表且能在在维普、知网、万方检索到。

咚咚隆东 1小时前发布 赞 879

发表职称论文的价格是多少？论文取消领导说搜“下列关键词+要我发山齐腰发我就发腰（或：要我发先起腰发我就发腰、要发腰山齐腰玲玲山齐山、要发腰先起腰玲玲山齐山，两个手机号）”，翻到百度360搜狗58-68页，都能找到对应信息。关键词：全国论文办、高级职称、高级经济师、高级会计师、高级审计师、高级统计师、高级政工师、高级工程师、高级教师、医师等任何职称、企业管理咨询培训、高管教练、领导力、管理沟通、团队建设、企业文化、学习型组织、职业经理人成长 为什么领导说只能搜电话？因为文力教授太出名了，引起全国几百人争相网上假冒。唯一无法网上假冒的是电话。文力教授主业高级职称考试教用书编著、论文辅导、企业管理培训咨询，无论取什么名称，只要是汉字，都会引来大量网上假冒，已经把郑州文力教授假冒到只能公开手机的程度。所以领导说只能搜电话（要我发山齐腰发我就发腰（要我发先起腰发我就发腰）、要发腰山齐腰玲玲山齐山（要发腰先起腰玲玲山齐山））。 文力教授出名到什么程度？仅在全国论文辅导方面，全国著名的郑州郑密路20号论文街（郑州文力教授地址）就是因文力教授而得名。文力教授一人带起一个产业，引发全国几百人争相网上假冒。搜高级经济师论文、高级会计师论文、各种论文，会发现标【广告】的郑州论文商业推广最多。其实全是假冒、都不在郑州。都是因为郑州文力教授。郑州文力教授电话早已出现在百度相关搜索中，全国没有第二个人有这么大的知名度、能力和影响力。文力教授旗下精英荟萃、高手如云：博硕导师、经管博士、美国访问学者、ICF国际认证高管教练。中国富豪论坛对联就是郑州文力教授写的：浪淘沙，物竞天择铸精英；大智勇，古往今来成英雄。字里行间透出的古文功底和凌然大气，非常人可比。 一、高级职称考试用书编著、论文指导方面的网上假冒 （一）直接假冒：白天早8:00-晚9:00手机百度“郑州职称论文大学、河南职称论文大学、郑州论文大学”，标【广告】的全是假冒、都不在郑州。白天搜到的假冒多，晚上少。手机百度搜到的假冒多。电脑百度搜到的少。 （二）直接假冒：电脑百度“河南职称论文大学、高级经济师论文郑密路网、高级经济师考试论文网158、高级职称论文郑密路全国办、郑密路论文网”，标【广告】的全是假冒、都不在郑州。电脑百度搜到的假冒多，手机百度搜到的少。这个浏览器搜不到，那个浏览器能搜到。这些都是郑州文力教授17年创建的名牌，全部被假冒。已经把郑州文力教授假冒到只能公开手机的程度。连郑州文力教授所在地郑州郑密路也成为名牌、被全国几百人假冒。全国只有郑州一个城市有郑密路。网上假冒郑密路的竟然有北京上市企业。搜索总经理姓名，发现新闻界赞美一片（国内顶尖大学硕士、中国职业教育领军人物等）。再搜索他公司名称(某某网校、北京某科技发展有限公司)骗子，网上骂声一片，投诉几百条。 （三）间接变相假冒：搜各种郑州论文，标【广告】的全是假冒、都不在郑州。 二、高管教练企业管理培训方面的网上假冒。太多了。

rener1983 2小时前发布 赞 813

据学术堂了解，每年的评审职称的人比较多，有很多的作者都不知道职称论文发表到底需要多少钱，接下来就为大家讲解一下：首先我们来看看评职称论文发表决定价格的因素有哪些：一、评中级职称论文发表费用———刊物级别1、省级期刊费用一般在600-1500元一个版面2、国家级期刊费用一般在800-1600元一个版面3、普通学报费用在1000元左右一个版面评中级职称论文发表一般只需要1-2篇省级或者国家级论文。二、评中级职称论文发表费用———论文字符数1、省级、国家级刊物对论文字符数要求2200-3400左右2、普通学报对论文字符数要求在3800-6000论文字符数越多，所占版面越多，价格就越高。职称论文每篇要求一般是1个版面就够了三、评中级职称论文发表费用———时间要求1、省级和国家级普刊发表周期一般是1-3个月 医学类的发表周期要长一点2、学报发表周期为3-6个月按照正常刊期发表，费用最低，加急的时间越快，费用越高。

霸王相遇BJ 2小时前发布 赞 380

一般省级刊物一个版面2000个字符的费用基本在700元左右，大部分在1000元以内。当然，一些好的省级期刊会在1000元到2000元之间。这里的费用不包括图片和表。

焊接hao 2小时前发布 赞 272

发表论文的费用受期刊水平的影响不等，以下是各级期刊的费用:省、国家级普刊知网一般收录在600-1500左右。　　省、国家级普刊数据库(维普、万方)一般收录在300-1000左右。　　省、国家学术期刊知网一般收录在800-2000左右。　　专科学报一般在1500-3000之间。　　本科学报一般在2500-6000之间。　　科技核心和SCD期刊较低，一般在7000-10000之间。　　北大，南大核心期刊一般在20000-40000之间，当然也有价格较高的核心期刊。　　在SCI和EI目录期刊上发表文章的版面成本从几万到几十万不等，

柴书源 2小时前发布 赞 829

期刊等级，普刊分为省级和国家级，一般性省级500元起，国家级800元起；核心国内常见分为统计源核心、北大核心、cscd核心、南大核心，一般性统计源核心在5000元起，北大核心和cscd核心在10000元起，南大核心在20000元起。

张亚增 1小时前发布 赞 678

1997年，远大集团总裁张跃在国内“首吃螃蟹”，其后，天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智、海尔集团首席执行官张瑞敏、上海航茂国际贸易公司董事长李林海、上海正阳投资集团董事长邹建明、广西平果亚洲铝业有限公司董事长刘孟军、陕西茂源实业集团董事长雒小平、福建漳州农民企业家连文成陆续跟进。　　财富效应很快辐射到浙江，购机热情稍晚一些的浙商们奋起直追。杭州道远化纤集团董事长裘德道首当其冲，义乌“相框大王”王斌和温州汽车摩托艇协会会长朱松斌也相继购买私人飞机，并注册了合法身份。　　不过，今年浙江查处3起“黑飞”事件，违规者中就有朱松斌的名字，因为未经军民航空管部门批准擅自飞行。另两起事件的“黑飞者”，是温州商人许伟杰，他痴迷于飞行，自称拥有11架私人飞机，留下过多次“黑飞”记录。　　今年7月15日，东莞市旅游饭店协会副会长、常平汇华国际酒店董事长刘柏权路遇抢匪，动用私人飞机一路追捕，一时传为佳话，但严格意义上，这也是一次“黑飞”。　　在演艺界，林青霞夫妇的私人飞机和“本山号”同出一家，都是加拿大庞巴迪公司制造的“挑战者系列”。　　最贵的私人飞机拥有者，应属女演员刘涛，这个《天龙八部》中的阿朱、《白蛇传》中的白素贞，乘坐的“猎鹰2000EX”喷气式飞机，价值近3亿元人民币。苗圃则是我国最早获得飞行驾照的女演员，她买了一架美国西锐飞机公司生产的小型活塞式螺旋桨飞机“SR-22”，并重新喷绘了个性图案。　　广东佛山市高明区电视台记者田威新拥有一架价值5万元的“108蜜蜂3C”超轻型飞机，算是商界和演艺界之外，为数不多的私人飞机拥有者。　　华西村旅游公司总经理周丽近日宣布，华西村将在未来5年内购买20架飞机，目前已购买的两架直升机，计划下月中旬起飞。　　号称中国直升机航拍的第一人的，著名摄影家，好利来总裁罗红，罗红长期从事自然风光和野生动物的摄影创作，曾数十次赴非洲拍摄野生动物。2006年11月，在联合国环境规划署建立“罗红环保基金”，发起“中国儿童环保绘画大赛”，迄已有640万中国儿童参加，被联合国认定为全球规模最大的环保知识普及活动，并在全世界推广其模式。2007年，分赴南极和北极拍摄极地野生动物。 2009年6月5日，在联合国纽约总部举办“共同的命运——从非洲到北极的野生动物”摄影展，成为联合国大楼建成56年来首位受邀办展的中国人。2009年7月，获得联合国全球“气候英雄”称号，是亚太地区唯一获此殊荣的环保主义者。同年7月，入选美国《福布斯》“20位全球具有杰出业余爱好企业家”排行榜。2010年6月14日，受邀在在剑桥大学举办个人摄影展。　　刘柏权　　开飞机抓小偷　　7月15日下午6点，东莞富豪刘柏权开着保时捷，载着儿子和一名飞机驾驶员，途经常平镇田美村路段时，看见两名男子骑着一辆摩托车，一把将路边一男子的挎包抢走。他猛加油门就追了上去。大概追了约3公里，保时捷终于将摩托车逼倒在地。两名抢匪急忙弃车分头逃跑。刘柏权下了车就去追那名开摩托车的男子，他的儿子和飞机驾驶员则跑上前去追那名负责抢包的男子。在一处山坡，抢包的男子终于被抓住了。　　眼看就要抓住另外一名抢匪了，没想到抢匪看路旁有一个大水塘，纵身跳了进去，不肯上来。刘柏权向警方请示，动用自己的直升机来抓贼。刘柏权开着直升机，想用风把水浪卷起来，逼他上岸，抢匪仍然不上来。直升机抓人未果，刘柏权又叫人将他的一艘私人汽艇运过来，而此时常平公安分局特警队也调来了一艘汽艇。大概僵持了一个多小时，当日晚上9点，特警队员终于将这名抢匪抓到汽艇上。　　为富未必不仁，刘柏权上天下水地见义勇为，用上了保时捷、直升机和游艇，让人见识了有钱人的侠义和良心。　　私人飞机之中国轨迹调查：都哪些人在买在用　　巴菲特称拥有私人飞机为“一生之中最奢侈的享受”，这种摆脱了中国民航公共航空服务束缚的“奢侈”享受，无时无刻不诱惑着那些具有购买实力的富豪阶层，但昂贵的飞行成本也曾经让他们望而却步。　　巴菲特称拥有私人飞机为“一生之中最奢侈的享受”，这种摆脱了中国民航公共航空服务束缚的“奢侈”享受，无时无刻不诱惑着那些具有购买实力的富豪阶层，但昂贵的飞行成本也曾经让他们望而却步。本次中国大陆举办的商务飞机和私人飞机展，希望成为中国私人飞机史上的转折点。　　私人飞机之中国轨迹　　“对于新崛起的中国富豪们来说，拥有一家私人飞机，翱翔于蓝天之上已不再是遥远的梦想；而对于我们来说，中国市场是一个激动人心的市场”　　2005年9月13日，法新社(AFP)驻美国西雅图的记者发布了一条寥寥数语的新闻，波音公司于当日早些时候宣布，波音商务飞机部(BBJ)刚刚签订了第一宗在中国的私人飞机出售订单，当时的报道说，神秘的买家来自中国香港，由于各种考虑他/她并不愿意透露身份。时任BBJ总裁的史蒂芬·希尔(Stephen Hill)难掩兴奋之情，“我们对于中国市场非常看好，作为最早进入这个市场的少数几家公司之一，在未来的几年里，我们预计在中国的市场份额将得到稳定、高速的增长”。　　2005年，绝对是中国私人飞机市场历史上具有划时代意义的一个年头。在那一年的5月31日，中国《通用航空飞行规制条例》正式实施，条例的实施标志着中国私人航空飞行进入一个可发展的时代。几个月后，中国第一个会员制私人飞行俱乐部—前沿私人飞行总会在上海成立，总会的发起人、前沿控股集团董事长陈早春信心满满地宣称，预计在短短数个月内，总会的成员就会从零上升到200余名；与此同时，就仿佛嗅到血腥味的鲨鱼一般，就在条例通过后不到三个月时间内，包括湾流、雷神、庞巴迪、塞纳斯等国际巨头迅速登陆中国市场。　　对于这些私人飞机制造商来说，他们的努力似乎很快就迎来了丰厚的回报，当年11月的一则新闻：22名温州商人以3亿人民币单价向国外知名飞人飞机制造、销售商团购了22架私人飞机。　　“对于新崛起的中国富豪们来说，拥有一架私人飞机，翱翔于蓝天之上已不再是遥远的梦想；而对于我们来说，中国市场是一个激动人心的市场”，总部设在奥地利的飞机制造商“钻石”飞机制造公司(Dimond Aircrafe)的董事总监迈克·费宁(Micheal Finning)当时这样说道。颇具野心的“钻石”认为， 在未来的5-10年，中国需要千架私人飞机，于是，这家早已在国际扬名的飞机制造商当时索性聚顶将飞机制造地搬到中国的山东，他们开设在滨州的合资企业主要生产一种四人座小型私人飞机DA40，售价在20万美元左右。　　5年过去了，中国的私人飞机市场在经历了最初短暂的喧闹之后，似乎并没有如“钻石”般闪迸发出持久灿烂的光芒。2009年1月，“钻石”飞机制造公司在奥地利宣布，由于订单下降，公司决定裁员四分之一。中国上海商务与私人飞机展(CHJE)网站的消息，来自各方的统计数据现实，2008年3月之前，中国各种范围内的民间私有飞机始终停留在30架上下；即便是在2008年后，中国通用航空器市场开始明显增长，但数据显示大部分采购依然来自政府机构。　　中国，谁在买私人飞机？　　2010年的春节，最引人眼球的话题之一便是一位从上海回福建过年的闽商开着一辆造价上亿的私人直升机回家过年，据说当这架直升机下降到福州市金山展览城广场上时，吸引了诸多福州市民驻足观望，不少人以为是在举办什么飞行展览，于是还主动上前合影留念。　　事实上，这架型号为西科斯基S-76的直升机属于福建籍商人、上海正阳投资集团有限公司董事长邹建明所有。邹祖籍在福州的永泰，小时候随父母搬到三明居住，后来他到上海经商，经过十几年的商海拼搏，终于获得了丰厚的收获，买了私人的直升机，还有专门的飞机师。　　这次他乘坐着自己购买的直升机回家过年，并在几个站点做停留，拜访亲朋好友。福州是他的第一站，预计在福州停留3~5天后，前往省内多地探亲访友，最后一站再回到福州，结束福建的行程后飞回上海。　　据说，这次环福建之行耗费约300万人民币，除此之外，在金山展览空地负责直升机安保工作的人员全部专程由上海前去。“在高空看福州，感觉真是不一样”，当时一名有幸搭乘直升机的邹的亲友如此说道。　　“虽然有着这样那样的麻烦，但你想想，能开着属于自己的小飞机真是有一种不一样的感觉，当飞机在云层里穿梭，你就会有一种仰天俯地的感觉，没有男人是不爱这种感觉的”，2005年，当我们杂志第一次做关于中国私人飞机的报道，指出在中国拥有私人飞机尚存在种种不便时，来自塞纳斯公司中国的市场部经理刘达士当时这样反击。　　5年后的今天，庞大的私人飞机维护费用、繁复的私人飞机起飞报备程序、机场建设、售后服务的滞后等。 如果说，曾经电视镜头里关于那些来自西方社会的富豪们开着私人飞机全世界转悠的描述对于中国人来说还是遥不可及的梦想；而当买一架私人飞机真正可以写入不少中国富豪们的议事日程中去的时候，买一架私人飞机究竟是否值得却又成了另一桩值得关注的事情了。　　虽然，来自波士顿咨询公司在去年底的调研报告预测，到了2013年，中国内地的百万富翁将达到73万之多，但在些人当中到底有多少是负担得起一架私人飞机呢？《华尔街日报》给出的答案是大概100名左右。据了解，私人飞机维护成本过高依然是目前许多中国人拥有自己飞机的巨大障碍之一，目前，国内的通用航空机场十分有限，停机费用以及飞机起降费用相对较高，一架私人飞机的用机和养机费用每月最少需要40万人民币左右。　　除此之外，飞行学习在国内的价格也非常昂贵。在美国，一架四座教练机的租金(包燃油)为每小时75美元左右，飞行教练的培训费是每小时20至25美元，总的来算，一个人从零开始学习飞行，到飞行60小时考取私人飞行员执照花费成本大约在5200美元左右，而在中国考取同样等级的飞行执照所需要的花费至少是这个数字的2至3倍。　　从全球范围内来看，目前私人飞机市场发展得最好的是美国。驾私人飞机的不仅仅是明星富豪，在地广人稀的中西部也能看到一些老太太们驾私人飞机去超级市场。而诸如像巴菲特这样的超级富豪，即便是拥有了私人飞机却还是认为“这是一生之中最奢侈的享受”。向来精明的巴菲特在这其中看到了商机，他后来索性做起了这方面的生意，目前行业内非常出名的私人飞机租赁商奈捷特(NetJets)正是属于巴菲特的伯克夏·哈撒韦公司所有。　　私人飞机的碳足迹　　去年夏天， 英国前首相托尼· 布莱尔访问中国，特地从北京前往贵州参加当地举行的环保论坛，与他共同前往贵州参加论坛的还有功夫明星李连杰。据布莱尔身边的工作人员之后透露说，为了方便，前首相本来是希望搭乘李连杰的私人飞机。传说中李连杰有一架价值3000万人民币的私人飞机，供他本人飞往各地参加活动使用。李连杰并不是唯一在演艺圈拥有私人飞机的人。比如，今年春节的时候成龙曾搭乘自己价值6000多万人民币的武汉参加活动，飞机在当地停留一夜的花费超过万元；此前有报道说赵本山已经购买了一架价值5亿人民币的巴西航空工业公司生产“世袭1000”公务机；有人网络上发布帖子细数演艺圈拥有私人飞机的明星包括有刘德华、章子怡、冯小刚、陈道明、苗圃、范冰冰等，所购置的私人飞机从百万到千万至过亿不等。　　相比于明星的购机热潮，另外早在几年以前就购置了不止一驾私人飞机的富豪人群中却出现了“停飞”的趋势。　　“我很久不开私人飞机了”，去年春节前，当记者在一个公开活动中遇到远大集团总裁张跃时他笑呵呵地对我说。作为中国首家企业公务飞机及直升机的拥有者，张跃常常会在各种媒体见面活动上被记者调侃说，“张总，您这次的飞机停在哪里？”　　张跃算得上是中国私人飞机发展史上一个划时代的人物。他自1997年以7000万人民币的价格购买了美国“塞纳斯”生产的公务喷气式飞机以及“贝尔206”直升飞机以后又陆续购置了四辆商务飞机。与张跃打过交道的人都知道这是一个为人直爽，充满理想以及浪漫主义色彩的人，他热爱美食、喜欢度假，也享受亲自驾驶飞机、自由飞翔的感觉。　　而最近几年，张跃渐渐变了，不知是否与远大的产品有关（编注：远大目前是世界上最大的环保型非电空调制造商），更多的时候，他则会不厌其烦地给人们讲述他的“八棵树理论”，即，从长沙到北京打个来回，所排放的废弃相当于砍了8棵大树，“我知道了以后感觉非常惭愧，于是下决定轻易不出动自己的飞机”。　　去年夏天在采访布莱尔时，记者也曾与他讨论过类似的问题，布莱尔表示，他们全家人都会为每一次的飞行购买碳积分，这是目前比较流行的一种做法。放眼私人飞机较为流行的西方世界，我们经常会看到一方面某名流在大力宣扬节能减排，鼓励环保；另外一方面则对自己的数架私人飞机保持缄默。哪怕是在去年底的哥本哈根会议上，不完全统计，大约有140架私人飞机载着各地政要、名流富贾们前往讨论全球减排大计，结果被各国媒体大大嘲弄了一番。　　相比之下，张跃的做法则显得更加极端，他表示他从来不购买碳积分，取而代之的，他为集团（包括他自己）每一次动用商务飞机都限制了严格的条件，“一是必须有打来回的必要，二是必须全机满员”。为此，他还曾经拒绝过联合国前秘书长安南的“搭飞机”要求，原因是无法达到“满员”的标准。　　也许你现在就想拥有一架属于自己的飞机了。自由、舒适、省时，还有那种“任何人都不如我快”的优越感。 与购买其他奢侈品不同，私人飞机有其独特而无法替代的价值——它能让你在最短的时间里自由移动一长段距离。人类的金钱买不到的东西不多，时间正好是其中之一。而私人飞机，可能是最接近“用钱买时间”的奇迹。　　私人飞机使用手册 掂着荷包选飞机　　用私人飞机“买”来的时间很贵，所以如果你想要用私人飞机来代步的话，最好先估算一下自己的时间是不是值这些钱。自由飞行的便利与优越并不能以金钱来衡量， 但如果没有足够的“闲钱”，也许不应该急着挥动手里的支票簿。　　买飞机并不如同买车，飞行在天空中所牵涉到的地面事务千头万绪，飞机的花销也不仅仅来自购机和油料。在私人飞机的日常使用成本中，大笔代管费和占机身价值1%左右的保险费都是固定成本，一旦买下飞机便会“年年有余”。而燃油、部件、保养费用和人工则可能随飞行情况不同而有所变化。大体而言，一架飞机使用一年，大约要花去购机成本的4%～8%。根据经验，许多私人飞机的机主会选择将购机费用控制在个人全部资产的5%～10%之间。这样一来，只要能够对自己的财富有相对稳定的控制，飞机飞行产生的成本就不会影响到正常的经营与机主的生活。　　当你决定要买飞机之后，下一步要决定的就是：买哪一种飞机？直升机？固定翼？喷气式？螺旋桨？对于有不同需求的人来说，选择不同的飞机意味着完全不同的飞行体验。对于绝大多数聪明的富人来说，飞机都不应该是停在机库里等损耗的雕塑。 购买飞机的第一考虑便是用途—用途将决定购买飞机的种类，以及用于购机的资金预算。　　如果你不需要长距离飞行，而常在邻近城市间穿梭的话，那么一架直升机将会是最好的选择。直升机的升降不需要机场与跑道，城市的钢筋水泥森林间都是直升机穿梭来去的场域。更重要的是，它可以在任何有停机坪的地方栖息，这意味着你在商务活动中可以做到真正的 “门对门”。而且，你不必担心直升机坐着不舒服。公务型直升机完全可以通过设计与内饰来达到一流的舒适度。　　不过，直升机的速度与续航能力都不足以满足长距离飞行的需要，直升机上的办公条件也无法与固定翼公务机相比。在私人飞机发展最蓬勃的美国，轻、中型固定翼公务机仍然是主流机型。而在公务机发展仍在初期的中国，轻、中型涡轮螺旋桨式公务机是相对较好的选择。与每小时速度可达850公里的喷气式飞机相比，螺旋桨飞机的速度虽然每小时只有200～500公里，但它的油耗只有同级喷气机的七成。而且，相对喷气式飞机，它的起降、维修都相对灵活便利。　　至于喷气式飞机，它的飞行高度和发动机特性使飞机震动极小，更为安全舒适。而且，喷气式飞机的载客量与机内空间更大，速度也更快，适合长途飞行。如果你有足够的资金，想要打造一间环境一流的“空中会议室”，那么买一架喷气式飞机会是个不错的主意。　　如果你要购买第一架私人飞机，那么理想的选择是名声显赫的大品牌。它们的售后服务网络更加健全，经验也更加丰富。更重要的是，它们旗下的机型相对保有量将会更大。的确，保有量大意味着你的飞机不那么“与众不同”，甚至会显得“大众化”。但是，与其他奢侈品不同，飞机的“独一无二”并非体现在机型上，而更多体现于内饰、涂装和设备改装。　　选择大众化的飞机，一方面代表更多的用户基数—用户基数大，debug的经验也就多，飞机的稳定性就会更好；另一方面，在保养和维修方面，大众化的飞机显然要更有适应性。保有量更大的飞机，更容易找到相配的航材零件，也有更多渠道获得维修、保养等服务。目前，较受大企业欢迎的固定翼公务机以中型机为主。这其中，豪客750、豪客900XP、湾流450、湾流550、环球快车等机型都是主流机型。　　代管公司的一揽子服务　　当你选定了机型之后，接着就该花钱了。很多人会认为，直接联系飞机的生产厂家总要比通过代理商更便宜。的确，你将会被代理商赚走一部分钱—但是这部分钱也许要小于代理商所能为你节省下的开支。　　首先，有些飞机制造企业针对不同的市场会开出不同的价格，而对这些价格差别最为了解的，就是代理公司。他们可以提供更加全面的信息，作出更好的订单指导。　　其次，代理公司对于飞机整体结构的了解和丰富的经验将会在订制飞机的时候帮上大忙—内饰如何布设，装备如何选择，怎样才能配出一架“最优解”的飞机，都是他们的工作。通常而言，一架飞机在交付用户使用前，会根据用户的要求，量身定制配置、内饰乃至机身喷涂的图案。这个定制的周期往往将持续6～12个月甚至更久。国内目前可以进行公务机代管的公司有金鹿公务航空、亚联公务机、国航公务机、东航公务机、中一太客公务机公司等，还有数家公务机公司在筹建之中。　　在购买进口飞机的过程中，除开机体的价格外，机主还要支付机体价格2%～5%不等的进口关税和17%的增值税。进口过程中，还会产生报关费、进口代理费和运费等小笔支出。此外，机身和第三者责任险占机体价格的1%～2%。　　开始飞行吧　　目前，国际上公务机的平均飞行时间大约是每年300～500小时。公务机飞行的费用里，包括占总成本30%的燃油、起降费、机组费用、保险、航路使用费、通讯保障费、维修储备费等等。如果出发地不是飞机所在的基地，还需要按照正常飞行时数的八折支付调机费。同时，飞机并非随心所欲便能起飞降落。起飞前，先要向空管部门提交飞行计划申请，这也是公务机营运公司的例行工作之一。根据我国的《通用航空飞行管制条例》，飞行申请需要在飞行前1天的15时以前提出，空管部门最早在当日21时就能批复。如果是紧急救护飞行，则享受即时提出即时批复。　　与几年前需要提前一周提出申请相比，现在的政策对公务机使用者来说要方便得多。但是，公务机能否顺利起降，还取决于机场的繁忙程度。目前，我国可供公务机起降的机场共有398个—在美国，这个数字是19000。　　公务机使用频率的京、沪、穗地区，同样是公共航空最繁忙的地区，这使得公务机的飞行受到一定制约。与之相比，二、三线城市的机场与配套设施倒是能够较好地满足公务机的顺畅飞行。总体而言，我国民用机场的布局与数量，已经能够满足公务机的使用。　　总体而言，中国公务机的使用配套设施正在逐渐完善的过程中，各大城市的FBO都在兴建与规划中。FBO是Fixed Base Operator的缩写，意为固定基地运营者。它由公务机专用候机楼、机库和停机坪组成，把公务机的空中和地面服务结合起来。由于其专业性，客户的使用体验更加舒适， 飞机的运营维修也更为方便。 FBO的建立被看作公务飞行市场走向成熟的标志。　　早在2008年北京奥运会前，首都机场的FBO就已经初试啼声。上海虹桥机场的FBO也在今年的3月26日投入使用。接下来，深圳等城市也正在规划公务机FBO的建设。　　要让一架飞机维持在天空飞行，足够的人手必不可少。如果机型是单发螺旋桨型，那么一个飞行员和一个机务人员就足够完成所有工作；如果你的飞机是喷气式的，那么你必须有3名飞行员—其中1个人作为储备—加上3～4名维修和签批人员。这些人员都可以由代管公司负责培训与派遣。　　业内高手建议　　“安全第一，量力而行”　　也许你想要自己开飞机，体验身在云间自由穿梭的感觉——乘坐飞机飞和自己飞是完全不同的体验，这种体验比坐车与开车之间的差别更大。一位飞行爱好者如是说：“不是飞机在飞，而是自己在飞。在天空中俯瞰大地那种惊心动魄的苍茫之美，是匍匐在地面体味不到的。”　　随着私人飞机驾照的逐渐普及，中国已经有1409人拿到了私人飞机驾照。对于有足够经济实力，又想要自己开飞机的富人，天空已经不是遥远的梦想。    关于私人飞机的几个问题：　　什么样的飞机飞起来比较简单？什么样的飞机最有乐趣？　　飞机驾驶的复杂与否取决于飞机类别、型号等级和飞行条件，同级别的飞机驾驶原理和设备配置基本相似。仪表飞行比目视飞行复杂，双发飞机比单发飞机复杂，喷气飞机比螺旋桨飞机驾驶要求高。单发活塞式飞机目视飞行，是取得私人飞机驾照的第一步。什么样的飞机最能带来乐趣，则完全取决于飞行员的个人偏好。如果是私人运动娱乐飞行，比奇富豪G36被誉为取得私照后，飞行员想拥有的第一架飞机，该飞机国内交付价格只有约600万人民币。　　飞行多久才能获得飞机驾照？　　单发级别等级私用驾照的申请人必须在航空器上至少有40小时的驾驶员飞行经历，其中包括20小时教员带飞和10小时单飞训练。要注意的是，直升机驾照和固定翼飞机驾照的类别不同，飞行原理不同，飞行技能要求不同，两类机型之间的执照不能通用，必须分别考取。　　拿到飞行执照的人是否都能安全驾机？会否出现“本本族”？　　飞行安全是民航的头等大事，民航对飞行执照有严格的管理规定，拿到飞行执照只是安全驾机的必要条件而非充分条件。不能说取得私人飞行执照就万事大吉了，还需要每年进行执照等级的复训以达到民航当局的执照审查要求。如果在规章规定的期限内不能完成复训和审查，驾驶执照就有可能失效，出现“本本族”是大有可能的。　　哪些航空俱乐部可以包办购机、培训、保养、办证等一揽子服务？　　通用航空企业根据经营项目不同划分为甲、乙、丙类通航企业和航空俱乐部等。　　航空俱乐部又分为经营性航空俱乐部和非经营性航空俱乐部两类，前者主要是使用限制类适航证的航空器和轻于空气的航空器从事私用飞行驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行的企业法人经营性单位。非经营性航空俱乐部以个人娱乐飞行和自我管理飞机为主。　　截至2009年年底，全国有103家通用航空企业，其中有数十家航空俱乐部分布在全国各地。目前在私人航空中比较活跃的通航经营企业有：湖北蔚蓝国际航校，中山雄鹰通航，上海金汇通航，青岛九天-斯巴腾国际飞院、上海中瑞通航，广州穗联直升机，海南亚太通航，安阳通航，西安中飞俱乐部，北京精工通航，山西三晋通航，鄂尔多斯通航等。　　我国私人飞机的大环境如何？　　当前，通用航空最发达的美国拥有各类注册通航飞机22万架，通用航空飞行员7万人，与此形成鲜明对比的是，2009年中国注册的通航飞机仅有907架（其中固定翼约700架，直升机约200架），通航飞行员3446人（其中商照2237人，私照1409人）。　　简单的数据对比，我们可以就可以看到这其中蕴藏着多少增长的潜力和商机。中国不缺乏私人飞机的购买力和兴趣，缺的是航空观念的更新和使用环境的松绑和成熟。　　令人欣喜的是，中国正在逐步进行低空空域管理的改革，已在东北和广东进行试点，并将陆续推广到整个管制区。未来数年，将逐步形成完善的低空空域监管和服务体系。低空空域管理的理念将从管制型向服务型转变。在这个大环境背景下，私人航空的束缚将逐渐减少。　　对想要自己开飞机的人，有何忠告？　　对于有意于自己开飞机的航空爱好者，建议到国内或国外有资质、有信誉的航空学校考取驾驶执照，购买有品牌和有完善售后服务支持的飞机，依托专业通航公司和俱乐部进行运营，遵守国家相关法规，安全第一，量力而行。参考资料：百度百科：搜狐焦点：-01-07/html