中国市场监管研究杂志版面费

周十一二三 1小时前发布 赞 294

赵本山花近2亿元人民币从加拿大购入了一架17座小型客机，今天占据娱乐各大网站版面。每次赵本山出行都要订购民航机票，有时由于客票紧张，曾多次发生迟到、延迟活动的状况；每次赵本山出行都是多人陪伴，每年本山传媒的机票开销数字惊人；另外，每次乘坐民航客机，赵本山都会被乘客“追星”，搞得赵老师每次都无法休息，所以赵老师早就有购买飞机的打算了 。【私人飞机】私人飞机指私人拥有的飞机，飞机用途多为个人及其随行人员自用或商用的出行提供方便，也是机主身份的体现。1996年湖南远大集团董事长张跃购买了塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，被普遍认为是中国大陆购买私人飞机的第一人。2013年5月河南首家私人飞机5S店在郑州开张。　　　　【中国究竟哪些人是私人飞机的拥有者？】曾有媒体进行了盘点：赵本山、刘德华、周杰伦、冯小刚、范冰冰……无一不是娱乐圈大腕，身家丰厚，座驾价值动辄数千万甚至上亿。明星购买私人飞机的目的简单而直接：躲避狗仔队的跟踪，保护个人隐私；方便、快捷出席重大活动。　　　　而在媒体的聚光灯之外，是一个更加隐秘而庞大的私人飞机拥有群体：富豪阶层。如台商郭台铭和嫁入豪门的前影视明星林青霞。　　　　与明星富豪的隐私一样，他们的私人飞机亦总是为媒体和公众所津津乐道。但除了惊人的价格和奢华的配置，我们似乎从未听闻这些人的飞机停靠何处、如何维护保养、飞行时遵循什么管理条例等。　　　　珠海瀚星通用航空有限公司（下称“瀚星通航”）市场销售部总监李彦武向时代周报透露，国内包括赵本山在内的娱乐圈明星的私人飞机大多为公务机，续航能力往往在5000公里左右，飞行高度较一般的小型私人飞机更高，有的与民航飞机相差无几。　　　　富豪往往钟情于续航能力2000多公里、低空飞行的小型固定翼飞机和直升机，他们大多为私企老板，主要来自煤炭和房地产两大暴利行业。他们购买私人飞机以娱乐为主，兼顾观光旅游和商业活动。　　　　日前的珠海航展期间，江苏某私企老板就从瀚星通航订购了一架“seamaxM22”水陆两用飞机。不过，李彦武拒绝向时代周报透露该老板的联系方式，称几乎所有私人飞机的购买者都很低调，不愿为人知晓。　　　　鉴于目前国内的通用机场尚很稀缺，私人飞机一般停靠在民用机场，由具备资质的航空公司进行托管，每年交纳一定的费用（根据飞机造价按比例收取）。每次航行前，必须向有关部门报备，获得批准后方可飞行。　　　　与国外很多富豪拥有飞行执照不同，国内的私人飞机拥有者极少会亲自驾驶，一般是自己请人开，或由托管公司安排飞行员驾驶。因为在中国考取飞行执照不但麻烦，而且耗时较长—即使完全脱产，最快也要大半年，并且考试难度大，尤其是理论知识。　　　　最重要的是，作为一名新手，如果没有足够的飞行经验，谁敢冒着机毁人亡的危险上天一试身手呢？这可不同于在地上开车。　　　　【潜在需求巨大】　　自今年3月16日成立国内首家私人飞机4S店，至本届珠海航展结束，瀚星通航已累计售出20架私人飞机，其中固定翼飞机17架、直升机3架，明年将陆续交付使用。　　　　李彦武介绍说，所谓的私人飞机4S店只是一个形象的说法。瀚星通航是国内首家通过认证的采用美国FBO（通用航空固定运营基地）模式的航空公司，结合中国国情，为客户提供飞机销售及托管、飞行员培训、飞行俱乐部运作、飞行体验和观光旅游等服务。　　　　尽管本届航展期间，瀚星通航展示的一系列私人飞机赚足了眼球，但仅成交一架，更多人是在观望。　　　　“很多客户对通用航空还缺乏认识和了解，认为买飞机是不是还要买航线。”瀚星通航销售专员赵晋对时代周报说，“尤其是在目前国内低空空域尚未完全开放的情况下，客户更不敢轻易出手。”　　　　在高远洋看来，中国的通用飞机产业迟迟未能发展起来，主要还是受制于长久以来实行的低空空域管制，“由于飞不起来，就缺乏这种需求。这对产业发展的打击是致命的。”　　　　按照国际经验，一个国家或地区的人均GDP超过4000美元，才能为航空产业的发展提供必要的经济条件。中国在2010年顺利跨过这一门槛。并且，随着中国经济的飞速发展，财富的与日俱增，中国的富人开始成为各种富豪榜上的常客，他们心中的飞行梦想被激发。　　　　不过，在中国，购买一架进口私人飞机，远比购买一辆进口轿车手续要复杂得多，花费也高得多。　　　　尽管目前有专业公司为顾客购买私人飞机提供全程服务，但一架飞机从订购到交付使用，需要一年左右的时间，其间历经申请购机批文、办理三证（适航证、电台使用证及国籍证）、生产、国外试飞、拆卸（运入国内）、清关、复装、再试飞等一系列程序。　　　　高税率让人望而却步。目前进口一架通用飞机的税率为整机价格的20%多，远高于民航大飞机。“民航飞机进口时被当作交通工具（征税），私人飞机则是奢侈品。”在高远洋看来，这是一个认识的误区，“私人飞机当然也是交通工具”。　　　　此外，国内个人购买私人飞机后并不能注册在自己名下，而必须注册在公司名下。这意味着，购买者要么自己成立公司，要么委托具备相关资质的公司进行托管。并且，由于个人不具备购机资格，无法申请到购机批文，飞机买来后，第一年的使用权在购机公司。　　　　滞后的通用机场建设及飞行员短缺问题，亦在一定程度上阻碍了私人飞机业务在中国的发展。相比美国上万个机场，目前中国只有不到300个。　　　　即便困难重重，却依然无法束缚住富人的飞行梦。潮州一家飞行俱乐部的会员甚至曾自费修建过机场。而缺乏合法飞行手续的“黑飞”现象更是屡禁不止。　　　　李彦武透露说，虽然本届航展期间瀚星通航仅售出一架私人飞机，但接待的有购买意向的客户则有100多位。随着今后低空空域的开放，购机手续的简化，以及飞行审批的便利，购买者将不断增加。“潜在需求非常庞大，”这位销售经理信心满满，“在中国，这是一个朝阳产业！”　　　　英国媒体报道称，中国民航局预测，2011-2015年，会有约1000架通用飞机交付中国使用。而如果中国政府开放空域，实际需求将远超这一数字。业内表示，中国有能力购买私人飞机的潜在客户超过30万。国外观察家则称，“中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一”。　　　　【争相掘金中国】　　　　瀚星通航宣称，未来2—3年内，将在国内形成飞机“生产、销售、托管”的一条龙服务。不久前，这家公司成功收购了美国Glasair（格莱赛尔）飞机制造公司。　　　　Glasair旗下闻名世界的Sportsman（竞技者）飞机，拥有陆上越野型和水陆两用型，具有强大的适应能力和改装空间。瀚星通航收购Glasair后，将通过引进—吸收—再创新，将国际上最先进的通用飞机研发制造技术转移到国内，发展自主通用飞机产业。　　　　瀚星通航还与中国航天电子技术研究院达成协议，联合成立飞机研发中心，聘请世界一流的飞机设计大师，共同推动中国通用飞机产业的技术升级与科技创新。目前，一款使用普通97号汽油的新产品已经研发成功，即将全球发售。　　　　李彦武表示，瀚星通航收购Glasair后，将使私人飞机的售价大幅降低，有效简化购机程序，缩短客户的等待时间，更有利于私人飞机在国内的推广。　　　　瀚星通航还在国内有条件的地区全面展开了选址建设FBO基地的工作，预计未来5—10年将在全国范围内兴建40个FBO基地。并与江西、江苏、海南等多个省份签署协议，建设10个集通航飞机研发、生产、销售、运营、维护于一体，有通航机场、飞行培训学校、航空小镇等一系列高端配套设施的通用航空产业园。　　　　本届航展上，瀚星通航还独家推出从国内各航空院校中选拔出来的首批准女飞行员团队。瀚星通航认为，中国低空空域开放在即，通用飞机驾驶员队伍中，女性以其特有的细心与沉稳，成为合适的人选。　　　　【“我们现在所做的一切都是在培育市场，树立中国通用航空的行业标杆。”李彦武说。】　　　　不仅是瀚星通航，伴随着全球私人飞机最大市场美国的低迷，世界各大飞机制造公司纷纷将目光瞄准中国市场。航空业界预测，未来10年，中国的私人飞机市场规模每年将增长20%—25%。　　　　全球最大交通运输设备制造商庞巴迪公务机亚太区销售副总裁韩智宇预测，未来20年中国将成为全球交付量第二大商用机市场，全球第三大公务机市场，2031年达到2590架公务机的规模。未来20年，庞巴迪将向中国交付2420架公务飞机。　　　　“中国公务机市场的巨大发展潜力正初露端倪。经济的飞速发展、民用空域开放日趋明朗以及航空基础设施的完善都是促成这一发展的重要因素。”美国比奇公司亚太、欧洲、中东及非洲区总裁肖明博说，“从长远发展来看，中国市场对于我们无疑将会是最振奋人心的市场之一，我们的目标是进一步加强在中国公务机市场的领导地位，并扩大在中国的业务和服务。”　　　　法国达索飞机公司开始在中国建立分公司。“当前中国的市场份额还不到全球1%。”达索总裁约翰·罗桑瓦隆说，“按目前的趋势发展，中国的私人飞机市场将在未来5年增长到全球的10%。”　　　　波音的主要竞争对手空客宣布，将把私人飞机业务的重心逐步转向亚洲，尤其是中国。　　　　高远洋认为，全球经济危机对通用航空业打击巨大，世界各大飞机制造公司着力开拓稳健的中国市场。另外，中国部分投资者和地方政府看中制造业，也给了国外公司一种预期。　　　　【空域有待放宽】　　　　呼吁多年的低空空域开放一直未予实现，成为制约中国通用航空发展的桎梏，也令业界渴盼的国内市场的销售旺景迟迟未能到来。　　　　“为什么没有开放？一是怕出事，二是低空飞行对地面的军事保密提出了要求。”业内一位人士对时代周报说，“尤其是每次发生飞行安全事故后，有关部门更加紧张。”　　　　2000年5月22日，长沙远大公司一架直升机在湘江橘子洲头水域坠毁，机上5人中2人遇难、3人受伤。湖南省民航管理局有关人士事后称，该架飞机起飞前并未向他们报告。2004年9月16日，春兰集团一架直升机在浙江余姚郊外坠毁，机上人员4死3重伤。　　　　2003年颁布实施的《通用航空飞行管制条例》，首次明确个人可以向空管部门提出飞行，由此迈出了国内空域开放的第一步。不过根据当时民航总局有关规定，私人飞机飞行必须向所属地空管部门提前申请，并具备相应合乎规定的飞行人员和维修与工程管理人员，以及符合规定条件的机场。　　　　【现实中，大部分私人飞机不具备上述条件。“黑飞”现象开始出现，并且一直隐秘地存在着。】　　　　2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，明确提出低空空域管理改革的目的是盘活中国低空空域资源，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展，培育新的经济增长点。这被视作国内空域开放的信号。　　　　广东成为推进低空空域开放试点工作的第一站，而珠海则是广东第一个吃螃蟹的城市，建立了FSS（飞行服务站）系统，今年更是划出了“珠海—阳江—罗定”低空飞行固定航线。　　　　【目前，国内包括海南在内的一些地方也在建立FSS系统，并陆续开放了一些飞行线路。】　　　　国家空管委办公室副局长马欣日前在珠海航展上表示，低空空域改革明年将在中国全境铺开。国家计划用十年时间分三个阶段，按照“两大区七小区”（沈阳、广州两大管制分区，及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆七个管制分区），将全国所有空域划分为管制、监视和报告三种类别的低空空域进行分类管理。　　　　业界认为，放松管制，开放更多空域，将有效减少“黑飞”现象及飞行事故。毕竟，“黑飞”对于飞行者本身及空中、地面安全都是一种潜在威胁。　　　　不过，在高远洋看来，目前中国部分低空空域并未实现真正开放。“是否开放必须具备两个标志性的要素，”他说，“一是低空航图的公布，知道哪些区域可以飞；二是飞行申报服务体系的建立，使申报规范化，飞行常态化。”“目前国内尚没有一个地区能做到这两点。”　　　　并且，高远洋并不认同媒体的未来5—10年中国私人飞机“遍地开花”的说法。“只能说是有‘很大发展’，”他说，“这个产业的发展是循序渐进的，其基础性专业很强，需要各种保障措施、条件和服务体系的建设。应该是一个逐步放开、逐步发展的过程。”参考地址&参考链接：【百度百科】：【航趣飞机网】【搜狐焦点】：-01-07/html

nkqwar57 2小时前发布 赞 384

按照中国现行出版法规《期刊出版管理规定》，期刊只能由出版单位出版。个人不得出版发行期刊即杂志，未经审批就出版书刊算是非法出版。 内部刊物也需要办理内部刊号。内部发行的期刊只能在境内按指定范围发行，不得在社会上公开发行、陈列。免费投递杂志（DM）属于广告性质，申请人要是广告公司、要有150W的注册资金、要3年正常经营时间，向工商行政管理部门申请。以上说的是合法途径，具体怎么做就要自己考量了。

zjhhjz 2小时前发布 赞 378

当初找资料的时候觉得这篇写得很好。如下：随着社会的发展，媒体出版/文化传播行业已成为我国热门行业新秀，作为我国传媒市场的新生一代，新闻传播学专业研究生极受用人单位欢迎，就业形势普遍看好。新闻传播学专业研究生的就业去向有很多种，整体而言，目前新闻传播学专业研究生的就业去向主要有以下几类： (一)传统媒体 目前传统纸质媒体和广播电视媒体是我国传媒市场的中流砥柱，担当着“群众喉舌、新闻宣传”的主流角色，是新闻专业毕业生首选的就业去向。传统媒体的类型多样，不同的传统媒体对人才也会有不同的要求。 报业 最近几年，中国报纸彼此之间竞争激烈，人才需求量极大，南方报业集团、广州日报报业集团都举办过大型招聘会招兵买马。电子媒介强大的时效性迫使报纸媒体充分发挥深度报道的优势，着力于调查性报道和分析性报道，因而对应聘者也提出了更有针对性的要求。例如《经济观察报》要闻部招聘记者要求：“具备良好的新闻敏感和采访突破能力，具有较强的文字功底；具有宏观经济与政策、区域经济和调查性报道经验者优先。” 依据事业化程度强弱以及企业化经营运作的成熟度，可简略地把报业依次分为高端党报、机关报、行业报、品牌度高的报业集团、各地都市报。 高端党报如《人民日报》、《光明日报》、《经济日报》，每年的校园招聘名额有限，适合于重视身份认同、希望工作稳定的名校研究生。 行业报纸例如一些国家部门的机关报纸，其待遇有高有低，与所在行业的关联度较大。对某一行业有浓厚兴趣的研究生，可考虑加入。 总体来看，事业单位化的媒体虽然其待遇与地位有保证，但对于有新闻理想与事业追求的研究生来说，并不一定是最优选择，尚需结合自身情况酌情考虑。 具有全国知名度的报业集团，其待遇优厚(如《南方传媒》与《广州日报》的录用者一般能在3年内达到年薪10万左右)，且具有较大的事业成长空间，当然由于名额有限，竞争程度非常激烈。 其他区域性报业集团的待遇一般处于所在城市薪资的中上水平，尤其是一些在当地市场处于垄断地位的都市报(如郑州《大河报》、四川《成都商报》、湖北《楚天都市报》)，其待遇也比较可观。 应聘报业方向的研究生应发挥自身的积极性与主动性，通过各种信息渠道了解招聘信息，而且应提前做好准备(实习经历、发表的新闻作品都会有所帮助)。多数报纸偏重于招收有知名报社实习经验且发表了一定新闻作品的应聘者。 广播电视业 作为市场占有率最大的传播媒介，广播电视节目具有很强的社会性，要求从业者能够深入社会方方面面，熟悉节目的策划和制作流程，具备较强的交际能力，善于同听众、观众交流沟通。 目前广播电视业多采取市场化运作，每年都要引进大量的人才。虽然各电视台招聘人数众多，但一般待遇较低，有较长的项目实习期，因此实践竞争压力比较大。适合真正对广播电视业有热情，并且在制播技术上有突出能力的研究生加入。 如果对广播电视业一贯有热情，建议在报考院校时有所选择，例如中国传媒大学(原北京广播学院)在广播电视界的地位不容置疑，其广泛的业界人才网络以及固有的学科设置为个人投身广电业奠定了较好的基础。 期刊业 期刊媒体强调个性，市场定位“窄众化”，针对性强，一般要求记者、编辑兼具某一领域的专门知识，同时有较强的文字表达力。相比573家出版社，1037种报纸，我国拥有9468种期刊的期刊业，无疑是吸纳新闻传播学人才的一支不可忽视的力量。我国的期刊分多种类别，其中自然科学、技术类有4713种，哲学、社会科学类有2339种，综合类有479种，文化、教育类有1175种，文学、艺术类有613种，期刊业的繁荣发展，每年需增加数十万采编人员。时政类、财经类、时尚类杂志是我国杂志业的主流，此类杂志长期需要一批拥有专业知识背景的记者和具备强烈个人风格的编辑来形成杂志风格，参与市场竞争。 总的来说，传统媒体，尤其是以中央电视台、新华社、《人民日报》、《羊城晚报》等为代表的“大牌”媒体，在人才引进上有严格的标准和要求：应聘者的学历一般在硕士或硕士以上；不仅要求应聘者“采、写、编、评”等新闻专业素质过硬，更要具备法律、财经、科技等其他专业知识背景以适应受众需求分化的趋势；同时还要有深刻的分析能力和强大的策划能力，以独特的视角和观点来评论新闻、传播信息。 就业秘笈：在读研期间，广泛涉猎其他专业学科，可选修一些实用性、专业性较强的课程(如市场营销、产业研究等)，加强自身的知识储备，将自己打造为复合型人才；同时尽可能进入强势媒体实习，有质量的实习经历不仅会使你得到应聘部门的赏识，也会打开你的视野，使你认清自己在媒体行业中的优势和劣势，在以后的学习工作中扬长补短。 (二)新媒体 新媒体的“新”主要是相对传统媒体而言的，包括网络媒体与其他新媒体(如手机报、手机电视、移动电视等)。 相比传统媒体，以数字技术和互联网技术为依托的新媒体，在信息时代是最具潜力的朝阳行业之一。随着技术手段的不断更新，网络媒体处在“发展进行时”，具有巨大的发展潜力。正因如此，网络媒体行业急需大批通晓媒体和网络知识、富有创造力的人才来开拓市场，在远未饱和的市场上抢滩登陆，打造未来数字时代的“传媒航母”。此外，作为朝阳产业，新媒体行业更需要市场高手来策划有效消费，因此媒介经营管理方面的人才也大受欢迎。 由于没有传统路径制约，网络媒体更倾向于“企业化运作”。目前，网络媒体产业的发展遵循“创意产业”的规律，广告经营人才也很适合投身网络媒体。网络媒体不像报纸期刊业“求精求专”的用人需求，其对个人的经营意识与创新精神方面要求更高。 就业秘笈：读研期间，可多读媒介经营管理、传媒市场营销方面的书籍，关注产业新闻，了解国内外传媒市场的运作规律。学习一些网站制作技巧以及相关的技术软件也非常必要。 此外，在学习与实践期间，注重培养自己的创新意识与市场嗅觉很重要。相对于传统媒体，新媒体的用人标准明显不同，其需求的专业方向也相对广泛。 (三)广告公司 在产品同质化的时代，品牌竞争理念为人熟知。为了能在竞争中占据主导地位，商家对广告的投入从不吝啬。广告业因此被称为21世纪最具“钱”景的行业之一。目前这个行业需要的是具备现代艺术、广告学、新闻学、传播学素质并在这些专业领域拥有丰富经验和一技之长的人才，以及在电视、广播、报纸等拥有一定经验和人脉的从业者。拥有较强创意策划能力，能够很好领会客户要求，有团队精神，敬业奉献、思维敏捷的新人在该行业会很快脱颖而出。 就业秘笈：要想得到知名广告公司的入场券，你需要有天马行空的想象力、绵绵不绝的创意想法以及专业的审美眼光，这些可以通过大量接触和欣赏不同的广告作品、参观各种艺术文化展览的方式来培养。此外，媒体实习的经历可以积累一定的业界经验和人脉资源。 广告公司高强度的工作，对于快速获取专业技能与积累业界经验是有所帮助的。总体来看，广告公司适合有优秀创意能力以及有此方向强烈的事业进取心的研究生。进入此行业的研究生，最好具备足够的兴趣与个人特长。 (四)媒介研究公司 媒介研究公司的主要业务是利用先进的研究手段，通过定性和定量的测量方法，为政府监管机构、全国各级电视台、电台、国内外的广告主、广告公司以及相关机构提供与媒体相关的深度研究和相应的各种咨询服务。目前我国该行业中的佼佼者有央视-索福瑞媒介研究有限公司(CVSC-SOFRESMEDIA，简称CSM)，该公司致力于电视收视率市场研究，为传媒行业提供可信的、不间断的电视观众调查服务，已成为中国规模最大、最具权威的收视率调查专业公司。随着我国传媒行业的发展壮大，越来越多的媒介研究公司应运而生，媒介研究人才也因此走俏。 尼尔森媒介调查公司是国外知名的媒介调查公司，而网络媒体研究公司艾瑞在业界的专业地位也不容小觑。一般来说，媒介调查公司对应聘者的软件技能以及行业研究能力有较高要求。 总体来看，媒介调查公司是相对不错的就业入口，但若想在咨询业有进一步的发展，应注意积累业界经验，注重培养自己的洞察力与完善的知识储备。外企对应聘者的英语能力要求较高，这也是新闻传播学专业研究生应该注意的地方。 就业秘笈：在读研期间，可跟随研究传播学研究方法、受众分析等领域的导师参加一些科研项目，掌握各种定性、定量的媒介研究方法，学习SPSS等统计分析软件的操作，培养媒介研究思维方式。 (五)政府部门 政府部门的工作岗位每年都吸引了大批的公务员报考者。新闻传播学研究生主要倾向于去新闻出版局、广电局及其他各级政府机关的宣传部、新闻研究中心、文化交流部、信息部等重要部门，从事对报刊和音像图书出版、广播电影电视事业的管理，以及新闻、信息宣传策划及公文稿件撰写等工作。 就业秘笈：公务员考试是进入政府部门工作的第一道门槛。要想取得好成绩，应该在课余时间多关注国家的发展动态和国际政治形势，认真准备国家公务员行政能力测试和申论考试。此外，还应了解报考部门的工作性质，为复试做好准备。公务员考试的竞争日趋激烈，不应将其作为自己的唯一职业理想。 热门职位点击 时尚杂志编辑 如果你看过电影《穿PRADA的恶魔》，那你一定会对梅丽尔·斯特里普饰演的魔鬼总编米兰达记忆深刻。这位时尚杂志的女总编衣着光鲜，品位不凡，在上流社会中如鱼得水，引领时尚潮流。当下我国出版行业风起云涌，以《时尚》、《瑞丽》、《男人装》为代表的时尚畅销杂志受到万众瞩目，新的时尚刊物也纷纷加入竞争。可以预见，时尚杂志编辑行业对人才的需求趋势也会持续上升。 出版策划编辑 于丹的《论语心得》首次发行即创下近百万册的销售纪录；郭敬明的最新小说《悲伤逆流成河》首印量高达866666套；《细节决定成败》在一年多的时间里，再版16次；名不见经传的网络小说《明朝那些事儿》，出版不到一年，发行量已达20万册……这些图书销售排行榜上的头版头条，与出版策划编辑在出版发行环节的创意策划工作分不开。2006年全国共新出版图书128578种，能够打造畅销书的出版策划编辑，自然成为我国出版业中最受欢迎的人才。 广告策划人 有人说：广告做得好，石头也能卖出钻石的价钱。此话虽有吹捧虚假广告的嫌疑，却道出了广告策划的重要性。高质量的广告作品需要高质量的广告人才，然而广告业作为一个靠智力打天下的产业，却面临人才缺乏的瓶颈，具有整合营销、传播、策划的复合型广告策划人才更是紧缺。尤其是2006年允许外资广告公司全资进入我国后，像麦肯、WPP这些世界级大广告公司登陆中国后大力招募本土人才，高层次的广告策划人更是抢手。广告也因此被称为最有“钱”途的行业。据智联招聘网的网上求职者的薪酬统计，优秀的广告策划人年薪平均在35万左右。 体育记者 2008年北京奥运盛宴无不在挑起了中国传媒业的神经。据相关管理部门统计，采访北京奥运会的国内外媒体将盛况空前，新闻记者人数多达24万人，将比参赛队员多出近万人，超过历届奥运会。同时国家体育总局表示，中国的体育事业在奥运会的带动下将有一个持续的发展期。 新闻发言人 SARS、禽流感、松花江水污染……在一系列的公共危机事件中，新闻发言人这一职业逐渐被大众接受。新闻发言人是官方的代表，一个成功的新闻发言人能够在突发事件中准确无误地表明立场，维护政府或企业的公众形象。目前我国政府已建立完备的新闻发言人制度，部分大型国有企业、民营企业、医院、学校、金融机构的新闻发言人制度也正在筹备中。主攻公共关系、新闻业务、传播实务的传播学研究生在该领域将极受青睐。个人以为，如果是自己喜欢的有热情去做的专业或者职业，前景就是好的。去媒体的话，有的知名媒体是只要研究生学历的，然而他们也更喜欢非新闻专业的（如经济、法律等）……

beauty young 1小时前发布 赞 351

这些都是在名校·新闻传播学考研网看到的，你自己可以到网站上查找一、新闻教育超常规发展 　　90年代中期开始，新闻与传播教育在国内超常规发展，原有的几位“老大”如人民大学、复旦大学新闻教育规模在不断扩大，各地方院校也纷纷开办新闻教育，尤其引人瞩目的是，中国最著名的两所高等学府北京大学、清华大学也相继开设了新闻与传播学院。1994年以前，国内有新闻学类专业点66个，1995～1997年增加了35个，1998～1999年又增加23个，2000～2001年新增专业点竟达104个，即目前已经有专业点230个以上。据估计，目前全国新闻专业本、专科的在校生人数达到4～5万人。（何梓华，2001） 　　新闻与传播学教育在世界范围内都是看好的。目前在美国大约有14万学生在进行4年制的新闻学与大众传播学课程学习。据新闻与大众传播教育协会（AEJMC）的年度调查，在1998-1999学年度，估计有35000名学生取得了学士学位，3000名学生取得了硕士学位，1000名学生在读博士。（Beasley，2001）那么，市场对新闻教育的需求到底有多大呢？美国报纸主编协会（ASNE）的调查显示，2001年美国日报净裁2000个记者职位。过去美国媒体用人量的标准是，每1000份发行量就有1位工作人员，现在这几乎成了神话。据2002年5月的调查，仅《纽约时报》接近此数，《华尔街日报》每3000份发行量有1人，《今日美国报》则是每5250份销量才有一人。而同时，美国大约有300份报纸缩减版面和规模。1999年，新闻与传播专业毕业的学生进入传播领域工作的有1%。在美国，报刊、广播电视、公关公司、广告公司、新媒体领域，都更愿意雇用新闻与传播学专业毕业的学生。一些人认为这是因为这些毕业生随处可得、人工费用相对低廉而且还经过了必要的训练。但是，不少学生没有找到他们打算进入的领域和想要就业的岗位。 　　新闻教育的目标主要是满足传播媒体的需要。近3～5年内，中国政府对新闻传媒将继续奉行控制规模、优化结构、提高质量、增进效益的方针，传媒基本上维持现有的规模，对新闻学类毕业生需求量有限。据调查，北京、上海、广州等经济发达地区的传媒对本科毕业从事一般新闻采编工作的人才需求量已接近饱和，今后不再录用大专层次的毕业生。（何梓华，2001）同时，各类非新闻专业毕业生也蜂拥至媒体希望分食一杯羹。研究显示，2000年以前大约50万新闻从业人员中，只有3万人员来自新闻专业，也就是说，95％的从业人员来自其他专业。《北京青年报》每年招聘记者，报名与录用的比例在50：1左右。（张延平，2002） 　　为了缓和专业点发展过猛带来的供大于求的矛盾，教育部多次提出，新闻学类专业属于长线专业，要适度控制发展规模，应在现有专业点的基础上，着力提高毕业生的质量。但收效不大。当然，在政策范围内媒体的增多和扩容，还是给了新闻人才一定的空间，据最近一项调查结果显示，目前北京市场最急需的人才是媒介、咨询等行业，而不再是前几年的IT、商务行业。（《北京青年报》，2002年6月10日36）只是市场对新闻人才的要求更高了。 　　二、专业教育符合市场需求吗？ 　　都说新闻工作者是“杂家”。中国的高等教育却是以专业教育方式培养“专家”的，有人比喻为“胡同式”教育。在中国科协2001学术年会上，美籍物理学家杨振宁教授说：“我以为清华大学学生的平均水准要比美国哈佛大学学生的平均水准高，因为这些考上清华的孩子是从全国各地选拔出来的最优秀的青年。”但中科院院士杨福家认为，在个人创造性、知识广度等方面却并非如此。在哈佛大学，一二年级学生并不分是哪一个系的，他们可以自由地选课，在知识的大观园里游览、思考，到第三年他们才决定主修什么课程，这样，学生的知识基础就很雄厚，素质提高得很快。中国大学的学生一进校园就被分到了某一个系，这就好像把他们全部领到了一个个的窄小的胡同里让其成长，“你让学生怎么充分发展？”一项全国调查显示，目前大约有1%的大学生对所学专业不满意；5%的学生表示有可能的话另选专业。（《北京青年报》，2002年6月10日36） 　　因为体制等多方面的原因，新闻专业教学方案很难做到跨学科、跨专业。新闻专业本科毕业的学分数在150个左右，学生除了修学分，很少有精力再去学别的了。有的大学已经改革到130个，但教学管理部门的指令性课程达50学分以上，当然这些课程有的在通识教育的范畴。在剩下的学分中，本专业最基本的一些课程又占去了不少学分，最后所剩可供学生自由选择课程的学分、可供学生自由使用的时间都少得可怜。在这种情况下，许多学校中跨专业选课基本上成了无法实现的空话，通才教育无从谈起。 　　另一方面，新闻实务界对人才的要求，已经越来越高。实务的竞争，已经从80年代的稿件层面上升到90年代的版面层面，进而激烈到版组层面，现在俨然进入机制层面了，他们需要的是既能采写、又肯研究有创意，既会管版、又懂合作会管人，既懂媒体、又懂经营的复合型新闻人才。（张延平，2002） 　　用人单位是怎么看新闻专业人才的呢？经调查，不少实务界人士认为：新闻系毕业的学生，做新闻上手很快，但知识面窄，发展潜力不如经济学、法学、政治学背景的学生。不少发展迅速的市场类媒体说，这两年我们不愿意引进新闻系的毕业生，新闻系可能是以任职传统党报为培养方向，不能适应正在变革的媒体格局。有媒体主管甚至认为，我们过去4年的大学本科，用很多的精力在教新闻技能，其实这些技能教育有一年就足够了。（陈小川，2002）新闻实践并不是新闻学教育的目标，就象外科医生的目标并不是开刀、而是如何把病人治好，新闻教育应当教给学生人文追求和综合素养，使他们有超出职业能力的理想和目标。 　　传统新闻教育存在太专太窄的问题，其改变有赖于整个教育机制的改变。近几年北大、清华都在实行“宽口径大平台”、注重通识教育的培养方针。在今年的高考招生政策中，北大、清华再次淡化专业的色彩。从今年秋季开始，北大将有超过三分之二的本科新生暂时忘记自己的小“专业”。在未来的一两年内，他们将服从大“专业”安排，按照各院系分类，进行统一的基础知识学习，让学生在高年级时，根据兴趣、特长和对学科的了解确定自己的专业。这种模式无论是对学生目前的发展还是未来的转型都打下良好的基础。

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国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知国发〔2016〕19号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《加快剥离国有企业办杜会职能和解决历史遗留问题工作方案》印发给你们，请认真贯彻落实。加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题是党的十八届三中全会以及《中共中央国务院关于深化国有企业改革的指导意见》作出的重要改革部署。近年来，各地区、各部门先后出台一系列政策措施，积极推进有关工作并取得初步成效，国有企业办学校、公检法机构向地方移交工作基本完成，部分国有企业所办医院已移交地方或进行了改制。但目前全国范围内仍然存在大量国有企业办社会机构，离退休人员社会化管理、厂办大集体改革等历史遗留问题较为突出，人员管理、运营费用负担沉重，已经严重制约了国有企业的改革发展。为进一步深化国有企业改革，加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题，促进国有企业轻装上阵、公平参与竞争，集中资源做强主业，现制定以下工作方案国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知。一、基本原则（一）坚持市场导向、政企分开。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，依法落实企业经营自主权，促进国有企业深化改革，真正成为自主经营、自负盈亏的市场主体。按照市场化原则，探索政府购买服务等方式，推进公共服务专业化运营，提高服务质量和运营效率，国有企业不再承担与主业发展方向不符的公共服务职能。（二）坚持分类指导、分步实施。针对不同企业特点，因地制宜、分类处理，不搞“一刀切”，允许采取分离移交、重组改制、关闭撤销、政府购买服务、专业化运营管理等不同方式剥离办社会职能和解决历史遗留问题。改革思路清晰、条件成熟的地区可以率先推进，改革情况复杂的地区可以试点先行、逐步推进。（三）坚持多渠道筹资、合理分担成本。建立政府和国有企业合理分担成本的机制，多渠道筹措资金，国有企业作为责任主体，承担主要成本；财政予以适当补助，根据企业分级监管关系及历史沿革等因素，由中央财政和地方财政分别承担国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知专题。（四）坚持以人为本、维护稳定。认真做好职工分流安置工作，维护职工合法权益，做好社会保障、就业培训等相关政策的统筹衔接。加强政策宣传和思想政治工作，为改革创造良好的环境。二、工作要求（一）国有企业职工家属区“三供一业”分离移交。对企业职工家属区供水、供电、供热（供气）和物业管理（统称“三供一业”）的设备设施进行必要的维修改造，达到城市基础设施的平均水平，分户设表、按户收费，由专业化企业或机构实行社会化管理。1．时间安排。2016年开始，全面推进国有企业“三供一业”分离移交工作，2018年年底前基本完成。2．政策措施。维修改造标准、改造费用测算等相关工作执行各地市级以上地方人民政府出台的相关政策，对同一地区的中央企业和地方国有企业执行相同的政策标准。分离移交费用由企业和政府共同分担，中央企业分离移交费用由中央财政补助50%。原政策性破产中央企业分离移交费用由中央财政全额承担，中央财政对原中央下放地方的煤炭、有色金属、军工等企业（含政策性破产企业）的分离移交费用予以适当补助国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知。地方国有企业的分离移交费用由地方人民政府研究明确解决办法。3．工作分工。国资委、财政部牵头负责。（1）国资委、财政部负责制定关于国有企业职工家属区“三供一业”分离移交的指导意见（2016年年底前完成）。（2）财政部负责制定对原中央下放地方的煤炭、有色金属、军工等企业（含政策性破产企业）职工家属区“三供一业”分离移交的具体补助办法（2016年年底前完成）（3）国资委、财政部和各省级人民政府建立协调机制，共同推进国有企业职工家属区“三供一业”分离移交工作。（二）剥离国有企业办医疗、教育等公共服务机构。对国有企业办医疗、教育、市政、消防、社区管理等机构实行分类处理，采取移交、撤并、改制或专业化管理、政府购买服务等方式进行剥离。时间安排。2016年出台剥离国有企业办医疗、教育等公共服务机构的政策措施，2017年年底前完成企业管理的市政设施、职工家属区的社区管理职能移交地方以及对企业办消防机构的分类处理工作，2018年年底前完成企业办医疗、教育机构的移交改制或集中管理工作。政策措施（1）分类处理企业办医疗、教育机构国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知专题。对与地方协商一致同意接收的医疗、教育机构，移交地方管理；对运营困难、缺乏竟争优势的医疗、教育机构，予以撤销并做好有关人员安置和资产处置工作；对因特殊原因确需保留的医疗、教育机构，按照市场化原则进行资源优化整合，实现专业化运营管理。同时，积极探索政府购买服务等模式，引入社会资本参与企业办医疗、教育机构的重组改制。（2）对企业按照消防法规要求建设的消防安全管理机构和专职消防队予以保留；对企业办的市政消防机构，原则上予以撤销．其中符合当地城镇消防规划布局不能撤销的消防队（站）划转当地人民政府接收。(3）企业负责管理的市政设施、职工家属区的社区管理移交地方政府负责。(4）中央财政对中央企业办医疗、教育机构撤销、改制、集中管理过程中涉及的职工分流安置等费用补助50%，对原中央下放地方的煤炭、有色金属、军工等企业（含政策性破产企业）有关费用予以适当补助。地方国有企业的公共服务机构剥离费用，由地方人民政府研究明确解决办法。3．工作分工。国资委、教育部、公安部、民政部、财政部住房城乡建设部、卫生计生委按职责分工负责。（1）国资委、卫生计生委、财政部负责制定关于国有企业办医疗机构深化改革的指导意见（2016年年底前完成）。（2）国资委、民政部、财政部、住房城乡建设部负责制定关于国有企业办市政、社区等职能分离移交的指导意见（2016年年底前完成）。（3）国资委、教育部、财政部负责制定关于国有企业办教育机构深化改革的指导意见（2016年年底前完成）国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知。（4）国资委、公安部、财政部负责制定国有企业办消防机构分类处理的指导意见（2016年年底前完成）。（三）对国有企业退休人员实行社会化管理。国有企业职工办理退休手续后，其管理服务工作与原企业分离，统一交由当地社区实行社会化管理；集中力量将尚未实现社会化管理的国有企业已退休人员移交社区实行属地管理，由社区服务组织提供相应服务。时间安排。2016年开始，采取先试点后推广的方式，将国有企业退休人员逐步移交社区实行社会化管理，2020年年底前完成。政策措施。（1）做好国有企业退休人员的社会保险关系和党组织关系转移工作，相关档案存放在县级档案管理部门。（2）尚未实行社会化管理的国有企业退休人员，移交社区管理时按每人每年核定费用基数。中央企业以及原中央下放地方的煤炭、有色金属、军工等企业（含政策性破产企业）移交退休人员产生的管理费用由中央财政承担；地方国有企业移交退休人员产生的管理费用由地方人民政府研究明确解决办法国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知专题。（3）离休人员原则上保持现有管理方式不变，具备条件的可以移交当地有关部门管理。（4）妥善解决国有企业已退休人员统筹外费用（含有关地区供暖费）问题。工作分工。国资委、中央组织部、民政部、财政部、人力资源社会保障部按职责分工负责，制定关于国有企业退休人员社会化管理的指导意见（2016年年底前完成）。（四）推进厂办大集体改革。按照国务院工作部署和时间要求，实现厂办大集体与主办国有企业彻底分离，厂办大集体职工得到妥善安置。政策措施。认真落实《国务院办公厅关于在全国范围内开展厂办大集体改革工作的指导意见》（国办发〔2011〕18号）,进一步研究完善相关政策措施。中央财政对厂办大集体改革继续给予补助和奖励，补助比例按国办发〔2011〕18号文件规定不变，奖励比例统一确定为30%。地方政府和中央企业应结合实际情况，将自筹资金和中央财政补助资金统筹用于接续职工社会保险关系、解除劳动关系经济补偿等改革支出，具体范围由各地区根据实际情况合理确定。因核销关闭破产厂办大集体企业养老保险欠费增加的基本养老保险基金缺口，由各地区结合中央财政相关补助资金和自身财力状况统筹考虑。工作分工。国资委、财政部、人力资源社会保障部、发展改革委按职责分工负责，依照有关工作安排推进实施。（五）集中解决少数国有大中型困难企业问题。对持续严重亏损、不符合结构调整方向、因历史原因形成的少数国有大中型困难企业，一企一策采取措施，妥善解决企业生产经营和职工生活保障问题。政策措施，对国有困难企业进行梳理分类，分别通过依法破产靖算、重整或债务重组等方式开展集中治理国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知。企业要通过资产变现、资产证券化、引入战略投资等多种方式积极筹措资金，地方政府要妥善解决职工分流安置、社会保险关系接续等问题，有关金融机构要依法处理企业债权债务。工作分工。国资委、财政部、银监会、国防科工局按职责分工负责。（1）国资委负责制定关于加大困难中央企业治理力度的指导意见（2016年年底前完成）。（2）对因历史原因形成的国有困难企业，由国资委、财政部、银监会、国防科工局会同有关部门按一企一策原则专项研究解决措施。三、保障措施（一）加强组织领导。在国务院国有企业改革领导小组统一领导下，成立剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题专项小组。专项小组由国资委、财政部牵头，中央组织部、发展改革委、教育部、公安部、民政部、人力资源社会保障部、住房城乡建设部、卫生计生委、银监会、国防科工局等部门参加。专项小组负责制定年度工作计划，做好督促检查，推动中央企业、地方政府及时落实各项改革措施。（二）发挥地方作用。地方各级人民政府要加强对剥离企业办社会职能和解决历史遗留问题工作的组织领导，结合本地实际，制定具体落实措施，做好政策宣传工作，确保改革稳妥有序推进。本工作方案未涵盖的区域性国有企业历史遗留问题，由各地区根据实际情况妥善解决。（三）落实企业责任。各级国有企业要成立专项工作小组，将剥离办社会职能和解决历史遗留问题纳入业绩考核体系，按时出台落实措施，认真做好风险评估，提高措施的可操作性和可行性。要通过资产变现、股权转让、资产证券化等方式积极筹措资金。加强外部审计，严格落实承接债务的主体，防止逃废金融债务和国有资产流失。（四）保障资金投入。国资委、财政部等有关部门要加强沟通协调，及时了解掌握改革进展情况，研究解决实施过程中的有关问题国务院关于印发加快剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作方案的通知专题。国有资本经营预算优先用于支持国有企业剥离办社会职能和解决历史遗留问题。财政部商国资委根据工作进度，千方百计保障改革资金需求。财政部统筹安排年度预算资金，将有关补助资金及时足额拨付到位。中央财政对中央企业“三供一业”分离移交、剥离医疗教育等公共服务机构的补助资金，主要通过国有资本经营预算等资金渠道落实。各地区、各部门要充分认识剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题的复杂性、艰巨性，明确目标、加强沟通，开阔思路、创新方法，积极引入社会资本探索改革新路径，促进公共服务资源优化配置，力争到2020年基本完成剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留间题。国资委、财政部要会同有关部门做好指导和督促工作，确保各项改革任务落到实处，重大情况及时向国务院报告。

cchwang 1小时前发布 赞 518

1997年，远大集团总裁张跃在国内“首吃螃蟹”，其后，天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智、海尔集团首席执行官张瑞敏、上海航茂国际贸易公司董事长李林海、上海正阳投资集团董事长邹建明、广西平果亚洲铝业有限公司董事长刘孟军、陕西茂源实业集团董事长雒小平、福建漳州农民企业家连文成陆续跟进。　　财富效应很快辐射到浙江，购机热情稍晚一些的浙商们奋起直追。杭州道远化纤集团董事长裘德道首当其冲，义乌“相框大王”王斌和温州汽车摩托艇协会会长朱松斌也相继购买私人飞机，并注册了合法身份。　　不过，今年浙江查处3起“黑飞”事件，违规者中就有朱松斌的名字，因为未经军民航空管部门批准擅自飞行。另两起事件的“黑飞者”，是温州商人许伟杰，他痴迷于飞行，自称拥有11架私人飞机，留下过多次“黑飞”记录。　　今年7月15日，东莞市旅游饭店协会副会长、常平汇华国际酒店董事长刘柏权路遇抢匪，动用私人飞机一路追捕，一时传为佳话，但严格意义上，这也是一次“黑飞”。　　在演艺界，林青霞夫妇的私人飞机和“本山号”同出一家，都是加拿大庞巴迪公司制造的“挑战者系列”。　　最贵的私人飞机拥有者，应属女演员刘涛，这个《天龙八部》中的阿朱、《白蛇传》中的白素贞，乘坐的“猎鹰2000EX”喷气式飞机，价值近3亿元人民币。苗圃则是我国最早获得飞行驾照的女演员，她买了一架美国西锐飞机公司生产的小型活塞式螺旋桨飞机“SR-22”，并重新喷绘了个性图案。　　广东佛山市高明区电视台记者田威新拥有一架价值5万元的“108蜜蜂3C”超轻型飞机，算是商界和演艺界之外，为数不多的私人飞机拥有者。　　华西村旅游公司总经理周丽近日宣布，华西村将在未来5年内购买20架飞机，目前已购买的两架直升机，计划下月中旬起飞。　　号称中国直升机航拍的第一人的，著名摄影家，好利来总裁罗红，罗红长期从事自然风光和野生动物的摄影创作，曾数十次赴非洲拍摄野生动物。2006年11月，在联合国环境规划署建立“罗红环保基金”，发起“中国儿童环保绘画大赛”，迄已有640万中国儿童参加，被联合国认定为全球规模最大的环保知识普及活动，并在全世界推广其模式。2007年，分赴南极和北极拍摄极地野生动物。 2009年6月5日，在联合国纽约总部举办“共同的命运——从非洲到北极的野生动物”摄影展，成为联合国大楼建成56年来首位受邀办展的中国人。2009年7月，获得联合国全球“气候英雄”称号，是亚太地区唯一获此殊荣的环保主义者。同年7月，入选美国《福布斯》“20位全球具有杰出业余爱好企业家”排行榜。2010年6月14日，受邀在在剑桥大学举办个人摄影展。　　刘柏权　　开飞机抓小偷　　7月15日下午6点，东莞富豪刘柏权开着保时捷，载着儿子和一名飞机驾驶员，途经常平镇田美村路段时，看见两名男子骑着一辆摩托车，一把将路边一男子的挎包抢走。他猛加油门就追了上去。大概追了约3公里，保时捷终于将摩托车逼倒在地。两名抢匪急忙弃车分头逃跑。刘柏权下了车就去追那名开摩托车的男子，他的儿子和飞机驾驶员则跑上前去追那名负责抢包的男子。在一处山坡，抢包的男子终于被抓住了。　　眼看就要抓住另外一名抢匪了，没想到抢匪看路旁有一个大水塘，纵身跳了进去，不肯上来。刘柏权向警方请示，动用自己的直升机来抓贼。刘柏权开着直升机，想用风把水浪卷起来，逼他上岸，抢匪仍然不上来。直升机抓人未果，刘柏权又叫人将他的一艘私人汽艇运过来，而此时常平公安分局特警队也调来了一艘汽艇。大概僵持了一个多小时，当日晚上9点，特警队员终于将这名抢匪抓到汽艇上。　　为富未必不仁，刘柏权上天下水地见义勇为，用上了保时捷、直升机和游艇，让人见识了有钱人的侠义和良心。　　私人飞机之中国轨迹调查：都哪些人在买在用　　巴菲特称拥有私人飞机为“一生之中最奢侈的享受”，这种摆脱了中国民航公共航空服务束缚的“奢侈”享受，无时无刻不诱惑着那些具有购买实力的富豪阶层，但昂贵的飞行成本也曾经让他们望而却步。　　巴菲特称拥有私人飞机为“一生之中最奢侈的享受”，这种摆脱了中国民航公共航空服务束缚的“奢侈”享受，无时无刻不诱惑着那些具有购买实力的富豪阶层，但昂贵的飞行成本也曾经让他们望而却步。本次中国大陆举办的商务飞机和私人飞机展，希望成为中国私人飞机史上的转折点。　　私人飞机之中国轨迹　　“对于新崛起的中国富豪们来说，拥有一家私人飞机，翱翔于蓝天之上已不再是遥远的梦想；而对于我们来说，中国市场是一个激动人心的市场”　　2005年9月13日，法新社(AFP)驻美国西雅图的记者发布了一条寥寥数语的新闻，波音公司于当日早些时候宣布，波音商务飞机部(BBJ)刚刚签订了第一宗在中国的私人飞机出售订单，当时的报道说，神秘的买家来自中国香港，由于各种考虑他/她并不愿意透露身份。时任BBJ总裁的史蒂芬·希尔(Stephen Hill)难掩兴奋之情，“我们对于中国市场非常看好，作为最早进入这个市场的少数几家公司之一，在未来的几年里，我们预计在中国的市场份额将得到稳定、高速的增长”。　　2005年，绝对是中国私人飞机市场历史上具有划时代意义的一个年头。在那一年的5月31日，中国《通用航空飞行规制条例》正式实施，条例的实施标志着中国私人航空飞行进入一个可发展的时代。几个月后，中国第一个会员制私人飞行俱乐部—前沿私人飞行总会在上海成立，总会的发起人、前沿控股集团董事长陈早春信心满满地宣称，预计在短短数个月内，总会的成员就会从零上升到200余名；与此同时，就仿佛嗅到血腥味的鲨鱼一般，就在条例通过后不到三个月时间内，包括湾流、雷神、庞巴迪、塞纳斯等国际巨头迅速登陆中国市场。　　对于这些私人飞机制造商来说，他们的努力似乎很快就迎来了丰厚的回报，当年11月的一则新闻：22名温州商人以3亿人民币单价向国外知名飞人飞机制造、销售商团购了22架私人飞机。　　“对于新崛起的中国富豪们来说，拥有一架私人飞机，翱翔于蓝天之上已不再是遥远的梦想；而对于我们来说，中国市场是一个激动人心的市场”，总部设在奥地利的飞机制造商“钻石”飞机制造公司(Dimond Aircrafe)的董事总监迈克·费宁(Micheal Finning)当时这样说道。颇具野心的“钻石”认为， 在未来的5-10年，中国需要千架私人飞机，于是，这家早已在国际扬名的飞机制造商当时索性聚顶将飞机制造地搬到中国的山东，他们开设在滨州的合资企业主要生产一种四人座小型私人飞机DA40，售价在20万美元左右。　　5年过去了，中国的私人飞机市场在经历了最初短暂的喧闹之后，似乎并没有如“钻石”般闪迸发出持久灿烂的光芒。2009年1月，“钻石”飞机制造公司在奥地利宣布，由于订单下降，公司决定裁员四分之一。中国上海商务与私人飞机展(CHJE)网站的消息，来自各方的统计数据现实，2008年3月之前，中国各种范围内的民间私有飞机始终停留在30架上下；即便是在2008年后，中国通用航空器市场开始明显增长，但数据显示大部分采购依然来自政府机构。　　中国，谁在买私人飞机？　　2010年的春节，最引人眼球的话题之一便是一位从上海回福建过年的闽商开着一辆造价上亿的私人直升机回家过年，据说当这架直升机下降到福州市金山展览城广场上时，吸引了诸多福州市民驻足观望，不少人以为是在举办什么飞行展览，于是还主动上前合影留念。　　事实上，这架型号为西科斯基S-76的直升机属于福建籍商人、上海正阳投资集团有限公司董事长邹建明所有。邹祖籍在福州的永泰，小时候随父母搬到三明居住，后来他到上海经商，经过十几年的商海拼搏，终于获得了丰厚的收获，买了私人的直升机，还有专门的飞机师。　　这次他乘坐着自己购买的直升机回家过年，并在几个站点做停留，拜访亲朋好友。福州是他的第一站，预计在福州停留3~5天后，前往省内多地探亲访友，最后一站再回到福州，结束福建的行程后飞回上海。　　据说，这次环福建之行耗费约300万人民币，除此之外，在金山展览空地负责直升机安保工作的人员全部专程由上海前去。“在高空看福州，感觉真是不一样”，当时一名有幸搭乘直升机的邹的亲友如此说道。　　“虽然有着这样那样的麻烦，但你想想，能开着属于自己的小飞机真是有一种不一样的感觉，当飞机在云层里穿梭，你就会有一种仰天俯地的感觉，没有男人是不爱这种感觉的”，2005年，当我们杂志第一次做关于中国私人飞机的报道，指出在中国拥有私人飞机尚存在种种不便时，来自塞纳斯公司中国的市场部经理刘达士当时这样反击。　　5年后的今天，庞大的私人飞机维护费用、繁复的私人飞机起飞报备程序、机场建设、售后服务的滞后等。 如果说，曾经电视镜头里关于那些来自西方社会的富豪们开着私人飞机全世界转悠的描述对于中国人来说还是遥不可及的梦想；而当买一架私人飞机真正可以写入不少中国富豪们的议事日程中去的时候，买一架私人飞机究竟是否值得却又成了另一桩值得关注的事情了。　　虽然，来自波士顿咨询公司在去年底的调研报告预测，到了2013年，中国内地的百万富翁将达到73万之多，但在些人当中到底有多少是负担得起一架私人飞机呢？《华尔街日报》给出的答案是大概100名左右。据了解，私人飞机维护成本过高依然是目前许多中国人拥有自己飞机的巨大障碍之一，目前，国内的通用航空机场十分有限，停机费用以及飞机起降费用相对较高，一架私人飞机的用机和养机费用每月最少需要40万人民币左右。　　除此之外，飞行学习在国内的价格也非常昂贵。在美国，一架四座教练机的租金(包燃油)为每小时75美元左右，飞行教练的培训费是每小时20至25美元，总的来算，一个人从零开始学习飞行，到飞行60小时考取私人飞行员执照花费成本大约在5200美元左右，而在中国考取同样等级的飞行执照所需要的花费至少是这个数字的2至3倍。　　从全球范围内来看，目前私人飞机市场发展得最好的是美国。驾私人飞机的不仅仅是明星富豪，在地广人稀的中西部也能看到一些老太太们驾私人飞机去超级市场。而诸如像巴菲特这样的超级富豪，即便是拥有了私人飞机却还是认为“这是一生之中最奢侈的享受”。向来精明的巴菲特在这其中看到了商机，他后来索性做起了这方面的生意，目前行业内非常出名的私人飞机租赁商奈捷特(NetJets)正是属于巴菲特的伯克夏·哈撒韦公司所有。　　私人飞机的碳足迹　　去年夏天， 英国前首相托尼· 布莱尔访问中国，特地从北京前往贵州参加当地举行的环保论坛，与他共同前往贵州参加论坛的还有功夫明星李连杰。据布莱尔身边的工作人员之后透露说，为了方便，前首相本来是希望搭乘李连杰的私人飞机。传说中李连杰有一架价值3000万人民币的私人飞机，供他本人飞往各地参加活动使用。李连杰并不是唯一在演艺圈拥有私人飞机的人。比如，今年春节的时候成龙曾搭乘自己价值6000多万人民币的武汉参加活动，飞机在当地停留一夜的花费超过万元；此前有报道说赵本山已经购买了一架价值5亿人民币的巴西航空工业公司生产“世袭1000”公务机；有人网络上发布帖子细数演艺圈拥有私人飞机的明星包括有刘德华、章子怡、冯小刚、陈道明、苗圃、范冰冰等，所购置的私人飞机从百万到千万至过亿不等。　　相比于明星的购机热潮，另外早在几年以前就购置了不止一驾私人飞机的富豪人群中却出现了“停飞”的趋势。　　“我很久不开私人飞机了”，去年春节前，当记者在一个公开活动中遇到远大集团总裁张跃时他笑呵呵地对我说。作为中国首家企业公务飞机及直升机的拥有者，张跃常常会在各种媒体见面活动上被记者调侃说，“张总，您这次的飞机停在哪里？”　　张跃算得上是中国私人飞机发展史上一个划时代的人物。他自1997年以7000万人民币的价格购买了美国“塞纳斯”生产的公务喷气式飞机以及“贝尔206”直升飞机以后又陆续购置了四辆商务飞机。与张跃打过交道的人都知道这是一个为人直爽，充满理想以及浪漫主义色彩的人，他热爱美食、喜欢度假，也享受亲自驾驶飞机、自由飞翔的感觉。　　而最近几年，张跃渐渐变了，不知是否与远大的产品有关（编注：远大目前是世界上最大的环保型非电空调制造商），更多的时候，他则会不厌其烦地给人们讲述他的“八棵树理论”，即，从长沙到北京打个来回，所排放的废弃相当于砍了8棵大树，“我知道了以后感觉非常惭愧，于是下决定轻易不出动自己的飞机”。　　去年夏天在采访布莱尔时，记者也曾与他讨论过类似的问题，布莱尔表示，他们全家人都会为每一次的飞行购买碳积分，这是目前比较流行的一种做法。放眼私人飞机较为流行的西方世界，我们经常会看到一方面某名流在大力宣扬节能减排，鼓励环保；另外一方面则对自己的数架私人飞机保持缄默。哪怕是在去年底的哥本哈根会议上，不完全统计，大约有140架私人飞机载着各地政要、名流富贾们前往讨论全球减排大计，结果被各国媒体大大嘲弄了一番。　　相比之下，张跃的做法则显得更加极端，他表示他从来不购买碳积分，取而代之的，他为集团（包括他自己）每一次动用商务飞机都限制了严格的条件，“一是必须有打来回的必要，二是必须全机满员”。为此，他还曾经拒绝过联合国前秘书长安南的“搭飞机”要求，原因是无法达到“满员”的标准。　　也许你现在就想拥有一架属于自己的飞机了。自由、舒适、省时，还有那种“任何人都不如我快”的优越感。 与购买其他奢侈品不同，私人飞机有其独特而无法替代的价值——它能让你在最短的时间里自由移动一长段距离。人类的金钱买不到的东西不多，时间正好是其中之一。而私人飞机，可能是最接近“用钱买时间”的奇迹。　　私人飞机使用手册 掂着荷包选飞机　　用私人飞机“买”来的时间很贵，所以如果你想要用私人飞机来代步的话，最好先估算一下自己的时间是不是值这些钱。自由飞行的便利与优越并不能以金钱来衡量， 但如果没有足够的“闲钱”，也许不应该急着挥动手里的支票簿。　　买飞机并不如同买车，飞行在天空中所牵涉到的地面事务千头万绪，飞机的花销也不仅仅来自购机和油料。在私人飞机的日常使用成本中，大笔代管费和占机身价值1%左右的保险费都是固定成本，一旦买下飞机便会“年年有余”。而燃油、部件、保养费用和人工则可能随飞行情况不同而有所变化。大体而言，一架飞机使用一年，大约要花去购机成本的4%～8%。根据经验，许多私人飞机的机主会选择将购机费用控制在个人全部资产的5%～10%之间。这样一来，只要能够对自己的财富有相对稳定的控制，飞机飞行产生的成本就不会影响到正常的经营与机主的生活。　　当你决定要买飞机之后，下一步要决定的就是：买哪一种飞机？直升机？固定翼？喷气式？螺旋桨？对于有不同需求的人来说，选择不同的飞机意味着完全不同的飞行体验。对于绝大多数聪明的富人来说，飞机都不应该是停在机库里等损耗的雕塑。 购买飞机的第一考虑便是用途—用途将决定购买飞机的种类，以及用于购机的资金预算。　　如果你不需要长距离飞行，而常在邻近城市间穿梭的话，那么一架直升机将会是最好的选择。直升机的升降不需要机场与跑道，城市的钢筋水泥森林间都是直升机穿梭来去的场域。更重要的是，它可以在任何有停机坪的地方栖息，这意味着你在商务活动中可以做到真正的 “门对门”。而且，你不必担心直升机坐着不舒服。公务型直升机完全可以通过设计与内饰来达到一流的舒适度。　　不过，直升机的速度与续航能力都不足以满足长距离飞行的需要，直升机上的办公条件也无法与固定翼公务机相比。在私人飞机发展最蓬勃的美国，轻、中型固定翼公务机仍然是主流机型。而在公务机发展仍在初期的中国，轻、中型涡轮螺旋桨式公务机是相对较好的选择。与每小时速度可达850公里的喷气式飞机相比，螺旋桨飞机的速度虽然每小时只有200～500公里，但它的油耗只有同级喷气机的七成。而且，相对喷气式飞机，它的起降、维修都相对灵活便利。　　至于喷气式飞机，它的飞行高度和发动机特性使飞机震动极小，更为安全舒适。而且，喷气式飞机的载客量与机内空间更大，速度也更快，适合长途飞行。如果你有足够的资金，想要打造一间环境一流的“空中会议室”，那么买一架喷气式飞机会是个不错的主意。　　如果你要购买第一架私人飞机，那么理想的选择是名声显赫的大品牌。它们的售后服务网络更加健全，经验也更加丰富。更重要的是，它们旗下的机型相对保有量将会更大。的确，保有量大意味着你的飞机不那么“与众不同”，甚至会显得“大众化”。但是，与其他奢侈品不同，飞机的“独一无二”并非体现在机型上，而更多体现于内饰、涂装和设备改装。　　选择大众化的飞机，一方面代表更多的用户基数—用户基数大，debug的经验也就多，飞机的稳定性就会更好；另一方面，在保养和维修方面，大众化的飞机显然要更有适应性。保有量更大的飞机，更容易找到相配的航材零件，也有更多渠道获得维修、保养等服务。目前，较受大企业欢迎的固定翼公务机以中型机为主。这其中，豪客750、豪客900XP、湾流450、湾流550、环球快车等机型都是主流机型。　　代管公司的一揽子服务　　当你选定了机型之后，接着就该花钱了。很多人会认为，直接联系飞机的生产厂家总要比通过代理商更便宜。的确，你将会被代理商赚走一部分钱—但是这部分钱也许要小于代理商所能为你节省下的开支。　　首先，有些飞机制造企业针对不同的市场会开出不同的价格，而对这些价格差别最为了解的，就是代理公司。他们可以提供更加全面的信息，作出更好的订单指导。　　其次，代理公司对于飞机整体结构的了解和丰富的经验将会在订制飞机的时候帮上大忙—内饰如何布设，装备如何选择，怎样才能配出一架“最优解”的飞机，都是他们的工作。通常而言，一架飞机在交付用户使用前，会根据用户的要求，量身定制配置、内饰乃至机身喷涂的图案。这个定制的周期往往将持续6～12个月甚至更久。国内目前可以进行公务机代管的公司有金鹿公务航空、亚联公务机、国航公务机、东航公务机、中一太客公务机公司等，还有数家公务机公司在筹建之中。　　在购买进口飞机的过程中，除开机体的价格外，机主还要支付机体价格2%～5%不等的进口关税和17%的增值税。进口过程中，还会产生报关费、进口代理费和运费等小笔支出。此外，机身和第三者责任险占机体价格的1%～2%。　　开始飞行吧　　目前，国际上公务机的平均飞行时间大约是每年300～500小时。公务机飞行的费用里，包括占总成本30%的燃油、起降费、机组费用、保险、航路使用费、通讯保障费、维修储备费等等。如果出发地不是飞机所在的基地，还需要按照正常飞行时数的八折支付调机费。同时，飞机并非随心所欲便能起飞降落。起飞前，先要向空管部门提交飞行计划申请，这也是公务机营运公司的例行工作之一。根据我国的《通用航空飞行管制条例》，飞行申请需要在飞行前1天的15时以前提出，空管部门最早在当日21时就能批复。如果是紧急救护飞行，则享受即时提出即时批复。　　与几年前需要提前一周提出申请相比，现在的政策对公务机使用者来说要方便得多。但是，公务机能否顺利起降，还取决于机场的繁忙程度。目前，我国可供公务机起降的机场共有398个—在美国，这个数字是19000。　　公务机使用频率的京、沪、穗地区，同样是公共航空最繁忙的地区，这使得公务机的飞行受到一定制约。与之相比，二、三线城市的机场与配套设施倒是能够较好地满足公务机的顺畅飞行。总体而言，我国民用机场的布局与数量，已经能够满足公务机的使用。　　总体而言，中国公务机的使用配套设施正在逐渐完善的过程中，各大城市的FBO都在兴建与规划中。FBO是Fixed Base Operator的缩写，意为固定基地运营者。它由公务机专用候机楼、机库和停机坪组成，把公务机的空中和地面服务结合起来。由于其专业性，客户的使用体验更加舒适， 飞机的运营维修也更为方便。 FBO的建立被看作公务飞行市场走向成熟的标志。　　早在2008年北京奥运会前，首都机场的FBO就已经初试啼声。上海虹桥机场的FBO也在今年的3月26日投入使用。接下来，深圳等城市也正在规划公务机FBO的建设。　　要让一架飞机维持在天空飞行，足够的人手必不可少。如果机型是单发螺旋桨型，那么一个飞行员和一个机务人员就足够完成所有工作；如果你的飞机是喷气式的，那么你必须有3名飞行员—其中1个人作为储备—加上3～4名维修和签批人员。这些人员都可以由代管公司负责培训与派遣。　　业内高手建议　　“安全第一，量力而行”　　也许你想要自己开飞机，体验身在云间自由穿梭的感觉——乘坐飞机飞和自己飞是完全不同的体验，这种体验比坐车与开车之间的差别更大。一位飞行爱好者如是说：“不是飞机在飞，而是自己在飞。在天空中俯瞰大地那种惊心动魄的苍茫之美，是匍匐在地面体味不到的。”　　随着私人飞机驾照的逐渐普及，中国已经有1409人拿到了私人飞机驾照。对于有足够经济实力，又想要自己开飞机的富人，天空已经不是遥远的梦想。    关于私人飞机的几个问题：　　什么样的飞机飞起来比较简单？什么样的飞机最有乐趣？　　飞机驾驶的复杂与否取决于飞机类别、型号等级和飞行条件，同级别的飞机驾驶原理和设备配置基本相似。仪表飞行比目视飞行复杂，双发飞机比单发飞机复杂，喷气飞机比螺旋桨飞机驾驶要求高。单发活塞式飞机目视飞行，是取得私人飞机驾照的第一步。什么样的飞机最能带来乐趣，则完全取决于飞行员的个人偏好。如果是私人运动娱乐飞行，比奇富豪G36被誉为取得私照后，飞行员想拥有的第一架飞机，该飞机国内交付价格只有约600万人民币。　　飞行多久才能获得飞机驾照？　　单发级别等级私用驾照的申请人必须在航空器上至少有40小时的驾驶员飞行经历，其中包括20小时教员带飞和10小时单飞训练。要注意的是，直升机驾照和固定翼飞机驾照的类别不同，飞行原理不同，飞行技能要求不同，两类机型之间的执照不能通用，必须分别考取。　　拿到飞行执照的人是否都能安全驾机？会否出现“本本族”？　　飞行安全是民航的头等大事，民航对飞行执照有严格的管理规定，拿到飞行执照只是安全驾机的必要条件而非充分条件。不能说取得私人飞行执照就万事大吉了，还需要每年进行执照等级的复训以达到民航当局的执照审查要求。如果在规章规定的期限内不能完成复训和审查，驾驶执照就有可能失效，出现“本本族”是大有可能的。　　哪些航空俱乐部可以包办购机、培训、保养、办证等一揽子服务？　　通用航空企业根据经营项目不同划分为甲、乙、丙类通航企业和航空俱乐部等。　　航空俱乐部又分为经营性航空俱乐部和非经营性航空俱乐部两类，前者主要是使用限制类适航证的航空器和轻于空气的航空器从事私用飞行驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行的企业法人经营性单位。非经营性航空俱乐部以个人娱乐飞行和自我管理飞机为主。　　截至2009年年底，全国有103家通用航空企业，其中有数十家航空俱乐部分布在全国各地。目前在私人航空中比较活跃的通航经营企业有：湖北蔚蓝国际航校，中山雄鹰通航，上海金汇通航，青岛九天-斯巴腾国际飞院、上海中瑞通航，广州穗联直升机，海南亚太通航，安阳通航，西安中飞俱乐部，北京精工通航，山西三晋通航，鄂尔多斯通航等。　　我国私人飞机的大环境如何？　　当前，通用航空最发达的美国拥有各类注册通航飞机22万架，通用航空飞行员7万人，与此形成鲜明对比的是，2009年中国注册的通航飞机仅有907架（其中固定翼约700架，直升机约200架），通航飞行员3446人（其中商照2237人，私照1409人）。　　简单的数据对比，我们可以就可以看到这其中蕴藏着多少增长的潜力和商机。中国不缺乏私人飞机的购买力和兴趣，缺的是航空观念的更新和使用环境的松绑和成熟。　　令人欣喜的是，中国正在逐步进行低空空域管理的改革，已在东北和广东进行试点，并将陆续推广到整个管制区。未来数年，将逐步形成完善的低空空域监管和服务体系。低空空域管理的理念将从管制型向服务型转变。在这个大环境背景下，私人航空的束缚将逐渐减少。　　对想要自己开飞机的人，有何忠告？　　对于有意于自己开飞机的航空爱好者，建议到国内或国外有资质、有信誉的航空学校考取驾驶执照，购买有品牌和有完善售后服务支持的飞机，依托专业通航公司和俱乐部进行运营，遵守国家相关法规，安全第一，量力而行。参考资料：百度百科：搜狐焦点：-01-07/html